巴黎有50多条公共汽车贯穿全城，出租汽车计有15000辆。此外，还有通往郊区的短程铁路，以及通往各地的10多条铁路干线，交通可谓发达。不过，在巴黎逗留期间，但凡在市内参观，我们都喜欢乘地铁。巴黎的地铁站，比起许多国家的地铁站（包括北京的地铁站）并不美观豪华，反倒显得有些陈旧、寒伧。但是你如果知道巴黎的地铁距今已有80多年的历史，第一条从万森门到马约门的地铁线，长10.95公里，是1900年7月19日正式投入使用的，你就没有理由抱怨了。
香榭丽舍大街
巴黎的地铁全长300公里，400多个车站分布在市内各个角落。13条地铁线纵横交错，构成50多个换车站，从而形成相互沟通的地下交通网。乘客不必出站，可以直接改乘别的线路。此外，巴黎3条郊区快速火车线路在地下穿过，火车站与地铁站相通。一些处于交通枢纽的地铁站，实际上是多层次的综合体：地上是公共汽车站，中层为火车站，底层微地铁站，旅客转车十分方便。据贾斌同志告诉我，巴黎的市民不管住在哪一区，从他的住所到最近的地铁站，距离决不会超过500米，因此，巴黎的地铁每天输送的乘客达400万人次，一年超过10亿人次。
地铁的票价也比较便宜，每张票3法郎，（当时1美元可兑换7法郎）。如果一次购买10张，还可以打折扣，因此人们常常一次买几十张。巴黎地铁的管理也很现代化，乘客在入口处将带有磁性的车票投入验票箱，入口通道的十字形栏杆便自动启开，验票箱的另一端立即“吐”出去磁的废票。因此，巴黎地铁车站几乎看不见管理人员，完全是自动控制。相比之下，东京的地铁就要逊色多了。东京地铁完全是人工验票，据说日本地铁年年亏损，入不敷出，与此大有关系。
红磨坊
在巴黎乘地铁，如果时间充裕，还可欣赏到巴黎生活的另一番场景。地铁车站除了开设许多地下商场、酒吧，最令人感兴趣的是各种文娱演出，这里有独自拉小提琴的无名音乐家，也有弹着吉他、载歌载舞的一群青年歌手，还有玩杂耍、变戏法的流浪艺人。他们自立自唱，自得其乐。观众给钱也不拒绝，不给，他们也并不伸手乞讨。繁华巴黎，一面是灯红酒绿，纸醉金迷的花花世界，但与此并存的还有一个贫穷的巴黎：每当寒潮袭来的时候，巴黎地铁车站就成了无家可归的流浪汉的避难所。车站在停止营业后免费向他们开放，并且放出暖气，许多流浪汉就在这里度过难熬的漫长寒夜。 （完）
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