苏伊士运河概况
著名的苏伊士运河全长190公里，北起塞得港，经提姆萨湖、大苦湖、陶菲克运河进入红海。它于1869年完工通航，是一条海平面的无闸明渠水道。它连接了地中海与红海，是欧洲至印度洋和西太平洋最便利的航线。
大航海时代啊。。。
它是亚洲和非洲的分界线，也是世界使用最频繁的航线之一。如今，全世界22％的集装箱从苏伊士运河通过，约占全球贸易的10％。苏伊士运河大大缩短了东西方航程。鹿特丹到东京之间的距离经苏伊士运河，也可比经好望角节约23%，而欧洲到中东、南亚的航程缩短更多，见下表。
早年的开凿的尝试
运河开凿历史可能远至埃及第十二王朝，法老辛努塞尔特三世（Senusret III，其名字即为“苏伊士”一词的来源），下令挖掘了一条“东西方向”的运河，连接红海与尼罗河。一些证据显示这条运河的存在至少持续到公元前13世纪的拉美西斯二世时期，随后运河被荒废。三千多年前已经干成了啊，法老威武！
比起金字塔，沙漠里开运河对法老来说不是个事！
苏伊士运河在公元前250年左右被托勒密二世重新获得。在随后的一千年中被连续改建、摧毁和重建，直到最终于公元8世纪为阿拉伯帝国阿拔斯王朝的哈里发曼苏尔（al-Mansur）废弃。
18世纪末拿破仑·波拿巴占领埃及时计划建立运河沟通地中海与红海。不过由于法国人的错误勘定结果计算出红海的海平面比地中海要高很多，也就意味着建立无船闸的运河是不可能的。随后拿破仑放弃计划，并在和英国势力的对抗中离开埃及。
苏伊士近代的开凿
19世纪，英法两国加紧争夺殖民地，目标都集中在富饶的东方。1851年,英国获得埃及的许可,开始修筑亚历山大至开罗的铁路。法国也不甘落后，法国外交官斐迪南·德·雷赛布与埃及总督穆罕默德·阿里帕夏及其子赛义德关系密切。
英国出于自己利益的考虑，设法对工程进行阻挠。在欧仁妮皇后（雷赛布之表妹）及拿破仑三世的支持下，雷赛布于1858年底成立了国际苏伊士运河股份有限公司以获得资金。
雷塞布老爷子
1854年在赛义德任埃及总督后，与法国签订关于修建和使用苏伊士运河的租让合同。1856年又签订了补充合同。次年成立了“国际苏伊士海运运河公司”。资金2亿法郎,法国占52%，埃及占44%。
强迫穷苦埃及人穿过沙漠挖掘运河的工作花费了10年又8个月的时间，部分苦力遭到了鞭笞。工程克服了很多技术、政治和经费上的问题，最终花费高达1860万镑，比最初预算的两倍还多。运河于1869年11月17日通航，这一天被定为运河的通航纪念日。
运河开凿时的场景
苏伊士运河的开通让法国外交官雷赛布声名鹊起，他也获得了大量的勋章和头衔，英国都授予他伦敦荣誉市民称号。后来他被邀请主持开凿巴拿马运河，结果证明这是一个大坑，他自己差点因此进了监狱。具体我们下会讲巴拿马运河时细说。
殖民时代的运河
1875年，外债迫使奥斯曼埃及总督将埃及的运河股份卖给了英国。
1882年，英国占领了埃及。埃及沦为英国殖民地，英国直接控制了运河。
19世纪，风帆时代的运河！
1922年，英国承认埃及独立，但仍保留在运河区的驻兵权。
1936年，英国与埃及签订为期20年的《英埃条约》，英国坚持保留对苏伊士运河的控制权。
1941年2月，德国驻北非远征军司令隆美尔指挥发动了埃及的进攻，准备夺取苏伊士运河未果。
1951年，埃及推翻了1936年《英埃条约》，新政府要求英国撤军。1954年英国同意放弃。1956年6月，最后一批英军撤离埃及。
1956年7月26日，埃及总统纳赛尔宣布苏伊士运河收归国有。
中东战争时代的运河
在运河回到埃及人手中以后，第二、三、四次中东战争，苏伊士运河的争夺控制是中东战争南线的焦点。先是1956年，英法对于教出苏伊士运河是相当的不甘心，就在埃及宣布苏伊士运河收归国有后不到100天， 10月29日在英法的支持下以色列军队入侵埃及。为期一周的苏伊士运河战争( 亦称第二次中东战争)爆发。
战争爆发后英法以三国的行动遭到国际社会的普遍指责，美苏两国均介入此事件，并对三国施加压力。11月6日，在强大的国际压力下英法两国被迫接受停火决议，以色列也在11月8日同意撤出西奈半岛。战争损伤和沉没船只的影响导致了运河被关闭。直至1957年四月在联合国援助下被清理完毕。
1967年6月爆发的第三次中东战争，以色列占领了埃及控制的加沙地带和西奈半岛运河被迫再次关闭。
1973年10月6日，埃及军队强渡运河主动攻击了对岸的以色列军队，第四次中东战争爆发。战争初期埃及军队取得了很大的优势，但以色列军队穿插到运河背后，攻到了距离首都开罗只剩下101公里。1973年10月26日，战争结束。1974年，联合国维和部队入驻西奈半岛。1975年6月5日，关闭了8年之久的苏伊士运河向海运重开。
埃及军队利用浮桥强渡运河
运河的新时代
第四次中东战争以后，苏伊士运河迎来了新时代。1976年1月，埃及政府开始着手进行运河的扩建工程。第一阶段工程1980年完成，运河的航行水域由1800平方米扩大到3600米(即运河横切面适于航行的部分)；通航船只吃水深度由12.47米增加到17.9米，可通行15万吨满载的货轮，通行时间大约为14小时。
遥想1905年因为吨位在1万~1.5万而无法通过苏伊士运河要绕到好望角参加对马海战的罗泽德斯特凡斯基一定感慨万千！
尼米兹号(CVN68)过苏伊士运河
1980年10月25日，埃及第一条苏伊士运河海底隧道通车，从而大大缩短了往返运河西岸所需时间。这条隧道长1.64公里，隧道内公路宽7.5米，是经过苏伊士运河海底下连接亚洲和非洲的第一条陆地通道。2001年10月苏伊士大桥完工，总长度3.9公里，由日本援助埃及建造，日本出资资60%（1.12亿美元）。
苏伊士大桥
运河收入是埃及稳定的外汇来源。2011年埃及政局陷入动荡后，旅游业收入和外国投资都直线下降，这使得运河收入更为重要。 2014年，苏伊士运河实现净收益54.5亿美元。由此可见，运河收入对于维持埃及外汇市场稳定具有重要意义。
在多种原因的促使下，埃及政府2014年8月5日高调宣布，将在苏伊士运河东侧开凿一条72千米长的新运河，以扩大通航能力，拉动国家经济复苏。2015年8月6日，埃及官方宣布新苏伊士运河正式开通，船舶的通过时间将从目前的18个小时缩短为11个小时。埃及政府预计，到2023年，新运河通航数量将从目前的日均49艘提高到97艘，实现收入134亿美元。
右边的是新运河
实际是这样滴
303号AI：话说不知道航母过运河要交多少钱。
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