《空难悲歌-航空安全背后的故事》后记
安全是航空运输的基石，自从人类首架有动力飞机“飞行者一号”问世，无数的航空先驱激励着数代人投入到航空业发展中。随着设计、制造技术的进步，飞机在商业运输方面大放异彩，但是航空安全问题也如影随形。国际上知名的纪录片频道《国家地理》、《探索频道》将历史上的空难案例拍摄成了纪录片，NTSB、AAIB等事故研究机构也提供了大量公开的航空事故报告，这些资料让航空安全研究者更为全面的了解空难背后发生的经过。
图1、卡普罗尼ca.48
根据航空史记录，首起商业航班空难发生于1919年的意大利，当时一架卡普罗尼ca.48型飞机坠毁在维罗纳，此次事故共造成14人遇难。早期的航空器由于技术和设计的制约，机械故障、天气因素和导航原因引发的空难占据了整个事例的八成。空难的发生也直接推动了飞机设计水平的提升和飞行规则的制定，1954年世界首款商业运营的喷气式客机因为两起空难让航空业认识到金属疲劳带来的危险性。1956年亚利桑那大峡谷空中撞机事件更是直接促使美国成立联邦航空总署（FAA），当时的事故调查结果显示，飞行规则的缺失是事故发生的主要原因。
现在的空难则是人为因素和意外因素占据主要原因，1999年大韩航空8509号航班因为机组成员对于机组资源管理的漠视，导致坠机事件发生。2013年韩亚航空214号航班事故也是因为飞行员的操作失误导致悲剧上演。
图2、失事的大韩航空货机
恐怖主义也是航空安全中不容忽视的一个环节。1988年震惊世界的“洛克比空难”则是恐怖分子的精心策划活动，他们将塑胶炸弹放置在行李中，因机场安检的漏洞被装上客机。时至今日，恐怖主义始终是航空安全的一大隐患，2016年5月19日，一架埃及航空公司的一架空客A320型客机在飞行中突然失联，根据飞机残骸分析事故原因也直指“邮包炸弹”。
但是即便客机在空中发生了意外，机组成员还是能够凭借积累的经验和丰富的职业素养化危难于无形。2001年越洋航空236号航班因燃油外泄导致发动机在大西洋上空停车，最终凭借机组成员的卓越表现，以滑翔方式备降在一座空军基地，此次事件还打破了民航客机无动力滑翔的飞行记录。
图3、创造滑翔世界纪录的越洋航空236号航班
航空运输业在经历一百多年的历程，已经发展成为最安全的交通工具，按照每十亿千米死亡率计算，航空运输仅为0.05。航空事故不会凭空发生，而是一系列关键因素累计导致的结果。没有人愿意看到空难的发生，而每次空难都注定是失败的飞行，遗憾的是我们只能保证相对的安全，而无法做到绝对的安全。
而航空安全中，最令人遗憾的则是弄虚作假。2008年11月4日，墨西哥一架里尔45型喷气式客机坠毁和墨西哥城金融核心区。最终的事故调查显示，这架公务机的飞行员资历涉嫌造假，他们的驾照居然是“买”来的，他们原本不应该坐在驾驶舱中，而是利用欺骗和谎言获取了准驾资格最终导致飞机陷入了失控的状态。
历史总是有惊人的相似。
图4、打捞上来的幸福通航塞斯纳208B
2016年是中国通航史上最黑暗的一年，截止9月15日，共发生16起安全事故造成22人遇难，最为遗憾的当属幸福通航事故，其总飞行师也有弄虚作假的成分！7月20日，幸福通航的一架塞斯纳208B/B-10FW水上飞机在执行上海金山至舟山飞行任务时，撞上金山区城市沙滩码头桥墩，5人遇难。
民航局航空安全发布的调查报告显示，幸福通航运行副总兼总飞行师周华任职期间在运营管理、训练组织、个人经历等方面存在工作失职、资质不符、弄虚作假等失信行为，性质恶略、后果严重。根据《中华人民共和国安全生产法》、《中国民航安全失信行为管理办法》等相关规定，周华将终身不得担任本行业生产经营单位的主要或相关负责人。
秦人无暇自哀而后人哀之,后人哀之而不鉴之,亦使后人复哀后人也。事故发生的原因成为解决类似问题的关键，真心希望本书的出版能减少很多无畏的空难发生。值得一提的是，正是一次次空难的发生，让民航业进行更为深刻的反思和提出更多应对措施，这让我们的航空旅行变得更加安全。
北航的人一般低调到沉寂，但是一次次的空难事件还是让我想站出来做点事情。
陈玮的举动感染了我，和他交流时得知他在环球飞行时没有商业动机，环球飞行募捐的资源全部给了儿童医院，没有赞助商没有代言，而这次全球环飞的100万人民币。
有人问，安全做的那么好能赚钱吗？
我想问，发生了事故的账怎么算？
这是7月20日，上海幸福航空水上飞机事故后我当天写的文章，其中我就提到造假因素。
“安全第一，预防为主”是安全生产的八字方针，首航即遭遇机毁人亡的重大事故，让人不禁质疑：飞行员海上飞行时间和经验是否具备在复杂海况环境下安全飞行的能力？飞行员有没有接受水上飞机故障模拟训练？公司有没有对海上航线进行科学合理的规划？
民航华东地区管理局在事故调查中发现，幸福通航运行副总兼总飞行师XX任职期间在运行管理、训练组织、个人经历等方面存在工作失职、资质不符、弄虚作假等失信行为，性质恶劣，后果严重。幸福通航高管被列入“黑名单”，对于通航公司无形资产的影响更是无法计量。
文章的最后我提到，核心的问题不解决，通航再次发生空难事故成为一种必然，仅仅是时间问题。
如果幸福通航公司的决策层看了这篇文章，坚守原则，可能避免了空难的发生。
可惜，这个世界上没有“如果”。
往者不可谏.来者犹可追。安全是可持续发展的基石。让我们通航人仰望星空，脚踏实地，秉承信念，不忘初心。 共襄航空盛世。
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