技术是什么？我相信很多人都会异口同声的说直喷、增压、双离合？很遗憾，你们只说对了其中的一部分，技术涵盖的范围很广。这样吧，在切入正题之前，先让大家看几项关于观致5和瑞虎3X悬挂系统的设计：
（搞底盘工程的朋友发来了几组图片，以下内容也基本是他的原话）
后悬架下摆臂载荷非常大，大部分车都是和大众pq34平台类似的结构，双层高强板焊接起来，两头为衬套管，而观致5采用的是整体冲压成型；这时候下摆臂整个零件的高度决定了产品的重量，簧下产品的重量对整体操控和油耗都有影响，很多车为了强度和控制零件重量的平衡，在两头零件高度高，到弹簧托盘出变扁了，这样求得平衡；而观致的下摆臂整体很扁，这就是更进一步的水准，要下摆臂又轻，又有承受大载荷，在硬点布置，动力学分析等方面要下大功夫，大家可对比下两个摆臂的高度大小（右下角小图里的速腾后悬下摆臂与主图中的观致5后悬下摆臂）这种摆臂（指的是速腾）都是上下两层焊接在一起的通用结构，也有一个大本体，在弹簧托盘处焊一个加强结构，零件越小，载荷载基本上就是那个数，小结构能承受同样的力，那这个水平就高了；观致在底盘很多结构方面很超前，前付车架是个非常好的结构。
（下图是瑞虎3X的）
图中我们可以看到，发动机的前悬置增加了隔热铝板，说明奇瑞新流程对相关系统的零件要求提高了，对零部件的疲劳性能也提高了。这对绝大多数消费者来说是没有感觉的，更不会注意这一点，毕竟本来零件性能就很稳定。但从这一点上恰恰说明了奇瑞的追求。能在一个99%购车者都看不到的地方提高零件性能，这在当今浮躁的汽车市场上是极少见到的。成本不会增加很多，但至少表明了奇瑞的造车态度。除此之外，风云2上刚度比较低的三角臂改成了比瑞虎7还要高级的高强度精密铸造三角臂。（了解3X的人应该都知道，3X的平台是根据风云2重新优化而来的）副车架也增加了阻尼块，熟悉A1、A3的朋友应该都知道，这些车都没有配备阻尼块，过大点的坑时就会出现“咣当”、“咣当”的金属碰撞声。例外，值得一提的是，瑞虎3X的轮毂采用的是五颗螺丝固定方式，纵观同级别的其他自主品牌车型，如哈弗H1、绅宝X25，采用的都是四颗螺丝固定方式。考虑到跨界SUV所需要承受的底盘载荷以及高强度的冲击性，提高底盘、悬挂系统的整体耐冲击力和稳定性势在必行！因此，从一个小细节也能看出技术奇瑞对技术、对消费者、对产品品质的不断追求。
这些都是极好的技术例证，涉及耐用性、材质、力学设计甚至制造等工艺，这也都是技术实力的体现。现在市场上有很多车型一直被不断热炒。某些品牌的“海军”总爱拿观致5说事儿？先说明一点：达到观致5甚至超越观致5，那你首先要先达到瑞虎5的层次再来对比，瑞虎7的设计功力都不是一般自主品牌所能匹敌的，而且，瑞虎7现在所处的定位相当微妙，处于观致5和瑞虎5之间的转型阶段，但是想要达到观致平台是设计功力，还要继续努力才行。
不怕大家骂我，时至今日恐怕没有一个人能够说清观致存在的目的。很多人张口闭口就是奇瑞的高端品牌，要不就是巨额亏损、退出中国市场、动力弱、平顺性差、垃圾中的垃圾的威胁论。告诉大家：观致带给奇瑞的绝不是品牌利润的提升和销量的增加。而是一套全新的、国际化的、先进的、人性化的造车理念、产品体系和技术平台。这些体系和平台是奇瑞花好几个观致的钱所无法触及的。说的再简单一些，以后奇瑞的新车型都将基于观致平台进行开发。包括后期的M31T！以及未来的瑞虎3换代车——A31T、换代艾瑞泽7等等......
当然，现在的观致5已经给出了一个相当漂亮的技术参照，奇瑞已经根据这个车型再做相应调整，刚才我们所提到的（奇瑞3.0体系的第一款车型）M31T就是基于观致5的CF16平台进行打造。（奇瑞官方将该平台称之为CC2X）不过离上市还早！即使按照有些人理解的同平台换壳，也需要经过不断的实验、测试和标定。再说了，学习也需要一个过程！这也是为什么奇瑞决定要将研发中心搬到上海的原因，技术的底蕴，人才、钱财积累都有优势。发扬一不怕苦二不怕死的精神已是过去式了。平台推广，然后普及到旗下各个领域，才是一个正向研发车企所应具备的态度。例如凯翼，已经根据瑞虎7的T1X平台开发了X7，开瑞也根据T1X设计了K80。当然，这些都不是白给的，商用车公司要掏真金白银来采购奇瑞的平台和相应技术。
说了这么多的废话，就是要告诉那些嫌奇瑞动力不够，追求直喷增压的主，你如果只看中直喷增压，不好意思，你要失望了。根据最新消息，奇瑞的第一款直喷车型，搭载1.6TGDI和7速湿式双离合的M31t，最快要到18年下半年才能上市。如果你猴急猴急的话，趁早选择其他品牌。别又骂奇瑞恨铁不成钢！至少奇瑞今年推出的所有车型无论是从“技术”还是动力上都不太适合追求暴力驾驶的消费者。奇瑞现在要解决的是要捋清配套体系，目前，奇瑞已经将奇瑞、观致、捷豹路虎的零件配套体系进行整合。相关动作其实很早就已经开始展开。在15年，甚至不惜将当时热销的瑞虎5的产能砍掉一半对生产线和配套体系进行管理。这都是为未来所准备的，当然这样的扼腕之举很多奇瑞的内部员工都难以理解，甚至市场和竞品也在借着销量下滑的噱头讥讽奇瑞烂泥扶不上墙。这些都是弊端的体现！（坦诚讲瑞虎5销量下滑除了自身产品竞争优势衰退以外，大连生产线本身也存在一些问题。再有就是奇瑞傻乎乎的推出了所谓百万纪念版车型，加两个踏板比原车价贵了1000！消费者都猴精猴精的，不认账那是一定的！）而利端就是体现在后期产品的质量改进方面；第二要捋清的就是产品设计阶段的设变问题，这一点从市场调研开始到总布置阶段就要确定，直至反映到终极产品上面，而这一切都要从设计之初就全部搞定，举个再简单的例子：还说观致，大家可以看看观致所有的路试车的谍照，从来没有一个缺大灯，缺配件的，几乎从第一张谍照开始都是所有配件全部组装到位，几乎没有设变情况出现，这就是设计实力的体现，而大家再看看国内的所有自主品牌，截止到目前没有一个能够做到。而去年推出的瑞虎7，测试半年不到，2015年4月芜湖出现第一批组装车，同年9月开始新组装的路试车灯具、中网等组装就已陆续到位。就进度来说，奇瑞也在极力改进自己原有的设计标准，这都是软实力的体现。车不光是找几个配套商和设计公司搞定发动机变速箱就完事儿了，这是在早期缺乏的核心技术的情况下大家所能想到的突破口，其实说白了，到现在还是没改变。N多自主品牌，一窝蜂似的模仿、赶超和复制。各家都是找国外动力设计公司、外观设计公司搞来样机、图纸、模型。国外点火成功，就算完成了，OK就是自己的了。当然产权肯定归购买方。核心技术姑且解决了。另一项核心技术就是整车开发，并且要把目光瞄准市场上的标杆车型，在这里向大家透露一组数据：艾瑞泽7，测试数据是1200分，而对标车速腾是800多分，别高兴太早！数据分值越高说明整车设计功底越差（涉及NVH、车身结构等等各个领域），同样，也别太沮丧。即使是这样，艾瑞泽7依然是国内自主品牌正向研发的第一把交椅，其实说这些等于是放屁。现在国内能够做到正向研发的只有奇瑞。这也是为何大家都喜欢到奇瑞挖人的主要原因。大家别老关注外观内饰了，即使再漂亮那也不是进步，只能说大家都开始重视所谓的市场和逼格了，而实际结果却依然是老外在设计，老外在帮你整结构。自主研发，老外同样赚钱，而且赚的更多。
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（上图为观致测试车、下图为奇瑞测试车）
很多人说活下来才是最重要的，不错，这句话完全正确，但是如何更好的活下去，则是当下每个车企所需要共同考究的严肃课题。不知道大家怎么看，反正我是非常赞同奇瑞目前所做的一切基础工作，特别是在开瑞、凯翼成长起来之后，对于奇瑞而言，没必要过分担心销量、逼格和面子了。颜值和表皮功夫，开瑞、凯翼做的比奇瑞都强！奇瑞要做的就是坚定初心不动摇，为什么黑奇瑞的人那么多？除了奇瑞不善于营销、公关，经常傻里傻气的干一些没脑子的事以外，业内行家并非真傻！谁在干实事而，谁在走捷径，门儿清！当然，奇瑞能否起来，也不是绝对的事！也许注定失败，也许灿烂辉煌！但在如此浮躁的市场环境下，还有一个愿意坚持以技术为核心、以产品突破为目标的企业，我们又为何不坐下来，安心当个看客？即使失败，过程也是一种享受，不是所有的悲剧结尾都不值一赏，也不是所有的欢喜结尾值得一看。
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