文/dxmzhk
近日有媒体从贵阳市发改委获悉，吉利又一全新的发动机项目在贵阳奠基。该项目总投资近50亿元，规划年产能40万台，生产吉利与沃尔沃联合研发的1.5T发动机。沃尔沃旗下产品未来也有望使用新工厂投产的发动机。
随着吉利汽车的销量的日益增加，其发动机的需求也是逐年大增。吉利在近年陆续开始新建了义乌、宝鸡、台州等发动机厂，其可预期的发动机产能已可达数百万台。按此来看，这次贵阳的新厂也似乎是一次普通的扩大产能的举措，但实际上这次所要在这个工厂投产的1.5T发动机对于吉利的未来战略有着重要的作用。
2015年底，吉利汽车正式发布未来的新能源发展规划“蓝色吉利行动”。按照这一规划，到2020年，吉利汽车所出售的车型中有90%为新能源车型，吉利也将成为一家彻底的新能源汽车企业。吉利汽车计划从纯电动、混合动力和插电式混合动力这三条技术路线一起推进，来实现其新能源发展规划。而其中对于混合动力的准备其实早就开始了。
2014年的第一天，吉利汽车与科力远宣布成立新公司共同研发CHS(China Hybrid System)混合动力技术平台，吉利占股49%，科力远占股51%。该平台具备一定的扩展性，可以为油电混合动力(HEV)和插电式混合动力(PHEV)车型等提供总成技术。
科力远是什么来头呢?只提一点就够了，即便是在锂电池成为主流的今天，丰田依然坚持镍氢电池的应用，比如最新的第四代普锐斯提供了锂电池组和镍氢电池组两种方案。而如今国产丰田混动车型的镍氢电池供应大多来自这家名为科力远的公司。
相对丰田的E-CVT技术，吉利与科力远研发的CHS混动技术则由一台发动机、两台电动机、一套双排行星齿轮组以及多部离合器等构成，而电池自然是采用了科力远的镍氢电池。相比丰田的E-CVT结构在零部件数量上要更多一些，结构变得更复杂，但却成功的规避了丰田在混动上的技术壁垒。
不过虽然从混合动力系统结构上来说，吉利和科力远绕开了丰田的技术专利，从理论上来说在功能和效能上也可以与丰田一较高下，但前提是吉利的发动机技术能够跟上，而不拖整体燃油经济性的后腿。
而目前吉利帝豪混动上匹配的1.8L发动机，无论是动力性还是经济性，相对于混动动力的要求来说，都实在是拿不上台面。可以说是完全靠这套混动系统底子不错，才达到了一定的节能效果。这个产品基本可以认为是为了增加产品生命周期、节约成本而产生的权宜产物。
而未来吉利贵阳发动机厂将生产的1.5T发动机，则是一看相当适合CHS系统的发动机。这款发动机由吉利和沃尔沃联合研发。新发动机采用三缸布局，是基于Drive-E 2.0T四缸发动机基础上开发出的小排量发动机，可以实现最大功率132千瓦、峰值扭矩265牛米的动力输出。得益于大量铝材料的应用，其总重仅为99kg。
该发动机未来除满足未来混动系统的需求之外，还将逐步替换吉利集团现有4G15(吉利新远景)、4G18(吉利帝豪系列、远景SUV)、1.8T(吉利博越1.8TD、博瑞1.8TD)、2.0升(吉利博越2.0)、2.4升发动机(吉利博瑞2.4)，使整车动力技术水平、动力性能得到提升。同时新发动机能够满足欧洲排放法规要求，为其旗下博瑞、博越等多款车型的批量出口打下基础。
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