三菱汽车如今毫无疑问是一个没落的厂商，整个品牌只能靠SUV车型在苦苦支撑，复活那些经典的性能车型号遥遥无期。不过，历史上的三菱曾经可是赛场上的霸主，在越野拉力赛场上的表现尤其显眼。除了横扫WRC的Lancer Evolution，达喀尔霸主帕杰罗应该是三菱最广为人知的战车之一了。
和自主品牌一样，日系厂商曾经也是靠模仿“山寨”欧美国家的汽车起家。三菱在战后曾生产过美国WILLYS的越野车，帕杰罗的原型正是WILLYS J52。三菱的工程师觉得 J52虽然越野性能好，但高速行驶时的表现并不尽人意，于是在J52的基础上研发了一款新的概念车——帕杰罗，并在1973年正式发布。设计师管它叫PAJERO，名字取自一种身手敏捷的猫，寓意上山下海无路不走（也可能设计师自己就是个铲屎官）。
但直到1982年，帕杰罗量产版才正式发布。为了证明这款车的性能，三菱决定把它扔到达喀尔拉力赛去试炼一下。于是在1983年，帕杰罗首次在达喀尔中亮相。在达喀尔这种“完赛即是胜利”的比赛中，帕杰罗以第11名完成了自己的赛场首秀。虽然谈不上开门红，但成绩也算很不错了。三菱乘胜追击，第二年便登上领奖台，以季军身份完成比赛。
1985年，三菱如同开启了暴走模式一般，以安德鲁·科文为首包揽了比赛前三名，大获全胜。不过当年的胜利有种昙花一现的感觉。
在之后的几个赛季，标致车队强势上位，统治了达喀尔多年，没给别人留下机会。面对这种情况三菱自然忍不了，他们全心研发新赛车，在隐忍六年后，终于在1992年重新夺回达喀尔冠军奖杯，而且包揽前三名。三菱还在第1993年成功卫冕，再次坐上冠军宝座。
但之后的三个赛季又被突然冲出来的雪铁龙打乱了阵脚，失去夺冠机会。三菱痛定思痛，再次改进赛车。1997年，由日本车手筱冢健次郎驾驶的帕杰罗第一个冲线，拿到冠军的同时，帕杰罗也成就了首位夺得达喀尔冠军的亚洲车手。1998年，三菱包揽达喀尔拉力赛的前四名，同时也首次拿下了世界越野拉力赛的冠军。
1999和2000年，福特车队把帕杰罗拉下冠军宝座。至此，帕杰罗的实力已是有目共睹，即便在没有获得冠军的那些年中，三菱也基本是以二三名的成绩完赛。这个时候如果三菱怀揣5个冠军奖杯告别达喀尔，也算是功成名就、全身而退了。不过三菱依然不满足，继续参加比赛。
2001年，三菱启用第三代帕杰罗征战达喀尔。三菱女车手尤塔·克莱恩施密特首个冲线，成为达喀尔历史上首位夺冠的女车手。同时，当年的亚军和季军也归三菱所有，日本厂商再次包揽前三。从2001到2007年，三菱帕杰罗连续7年称霸达喀尔拉力赛，其中在2002赛季，三菱更是包揽前八名！
帕杰罗在达喀尔拉力赛的30年，不仅刷新了多个赛事记录，同时也成就了诸多车手。帕杰罗共夺得12次达喀尔冠军，其中更有7连冠的惊艳表现；亚洲首个达喀尔冠军车手、首个达喀尔女冠军车手也都是驾驶帕杰罗获得的。另外，达喀尔之王彼得·汉塞尔首次获得汽车组冠军时也是驾驶三菱帕杰罗。
很多人不知道的是，帕杰罗不仅成就了多位国际著名车手，还曾助力中国车手征战达喀尔。2004年起中国三菱拉力艺车队开始征战达喀尔拉力赛，罗丁、刘斌、门光远等车手都驾驶过帕杰罗，并取得了不错的成绩。
国人对于三菱帕杰罗也并不陌生，这款车曾经是国内最常见的警车之一，在民间甚至有“三菱吉普”这个现在看来略奇葩的名字。不过，随着三菱汽车每况愈下，不仅帕杰罗已经退出达喀尔赛场，曾叱咤车坛的拉力艺也消失无踪。不知道要到什么时候，我们才能再次在达喀尔赛场看到三菱赛车那一抹鲜艳的红色呢？
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