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论技术，日系汽车厂家都是发动机领域的高手。不论是马自达的创驰蓝天，还是本田的地球梦，都被车迷们津津乐道，然而说到混合动力，丰田更是当仁不让，不仅高端车型雷克萨斯能够“以静制动”，就拿入门级的卡罗拉、雷凌双擎举例来说，其采用的阿特金森循环发动机也足以“省”出新高。
以卡罗拉双擎为例，它的动力系统是由阿特金森循环发动机，以及永磁同步电机组成。相对传统的奥托发动机而言，其特点在于做功行程比压缩行程长，也就是说膨胀比大于压缩比，那么较传统发动机而言它到底又省在哪儿呢？
传统发动机的压缩比与膨胀比一般是一致的。如要提高燃油效率，必然要将做功行程变长，膨胀比就会随之变大，压缩比同时也会增大。然而压缩比过高会产生发动机爆震，如何让膨胀比变大而压缩比不变则成了关键因素。
小套路大功劳，进气门延时关闭
阿特金森循环发动机采用进气门延时关闭方法，即在进气行程结束之后进气门关闭时间延迟一会儿。它能使得气缸内已吸入的混合气体被推出一部分，从而减少压缩比，相对来说，膨胀比实际上是变大了。
如此一来，气缸内燃烧将更加充分，更多的做功使燃油效率变高，省油也就是这么来的。
当然，“双擎”混动技术少不了的还有电动机。作为另一个动力来源，电动机的特点弥补了传统内燃机低速扭矩的不足表现，而这时候的油耗更是无需考虑。尽可能的让燃油发动机保持在最经济的转速范围是“双擎”省油的强大之处，除了中速情况以外，在高速时，电动机也会作为辅助动力源，进一步降低油耗。
看到这里有人会问，在不同的转速下介入电动源是如何做到的？其实传动与“芯”同样重要。
更有“智慧”的变速箱，E-CVT能无缝连接
对于动力源的切换，丰田E-CVT传动变速箱起到了决定性的作用。首先我们来了解它与传统CVT又有什么差异：其实很多人容易被关键字所误导，然而电控无级变速箱与无级变速箱的工作原理是完全不同的，简单的来说，ECVT的核心在于行星齿轮组，它与电动机结合能够更合理的分配动力。
再了解丰田的双擎的内部：它带有两台永磁同步电机，其中小一点的电机带动太阳轮转动、发动机带动行星齿轮架转动；大一点的电机则带动齿圈转动，它也直接连通传动轴。
关键来了，当车速低于大概40km/h时，最外圈的齿圈开始工作，同时带动车轮正转，也就是说，此时车辆仅靠大电机提供的动力即可前进。
而当时速高于40km/h过后，发动机就会启动，此时行星齿轮组中的齿轮架开始带动行星齿轮转动，从而带动输出轴转动。
由于齿轮架开始转动之后，太阳轮的转动方向由反转改为正传，此时太阳轮就能为电池组充电，进行合理节能的“循环”工作。
除此之外，当深踩油门加速时，发动机与电动机同时驱动，能够获得的动力更强；当松开油门或者踩下制动踏板时，发动机停止运转，还能由车轮带动电机发电从而为电池进行充电。
说丰田双擎省油，几乎没人会去质疑它，特别是对于城市内相对拥堵的道路来说，卡罗拉与雷凌双擎的表现更是抢眼的。对于综合油耗低至百公里4.2L的车型，麻哥认为它值得列入购车候选名单。
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