什么麦弗逊双叉臂，管你三头六臂还有神马气筒子，也甭管到底悬着还是挂着了，一个字，我就给你说说悬挂那话
装俩弹簧不就得了，什么三头六臂的
现在的乘用车几乎都是承载式车身，除极少数硬派越野车外，也就是说发动机、变速器和座椅，都是在一个类似笼子的车身里。连接车轮的悬挂系统，也直接固定在车身上，行驶中左右的冲击也都通过悬挂直接传递给车身。（宝宝好苦有没有）
悬挂不仅连接车轮，更有支撑车身和减震等作用，基本上可分为独立悬挂和非独立悬挂两类。
独立悬挂即同轴两侧车轮相互不影响，有更好的舒适性和操控，非独立悬挂则同轴两侧车轮会相互影响，如一侧翘起后会自然地下压另一侧车轮，理论上舒适性和操控性稍差，但承载性高于独立悬挂。
非独立悬挂相对简单，独立悬挂可就复杂了，光大类就能分好几种，材质现在也是为了提高操控性，多使用铝合金降低簧下质量，而这个簧，说的就是减震弹簧。
无非就是几根棍子外加一根弹簧
麦弗逊、双叉臂和多连杆等这些经常听到的名称，其实都是独立悬挂的不同类型。
麦弗逊主要由弹簧加上减震器及A字下摆臂组成，其最大优点就是在舒适性和体积、操控性之间做到最大的平衡，被诸多车型选用作为前悬挂。
稍复杂的双叉臂有和底盘与车身相连的上、下臂，有很大的横向钢度，所以抗侧倾性能优异，轮胎与路面的贴合与循迹性更好，即使连续转弯也能提供更良好操控，但其成本较高，体积也较大，所以多用在注重操控和机舱空间较大的车型上。
多连杆大体又可分为三连杆和五连杆，结构在双叉臂上下臂间还有一根调节前束的拉杆，操控性也和双叉臂几乎相同。特点正如其名，结构复杂占用空间大。高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬，但多被用在车辆的后轴。
坐在四个气筒子上
空气弹簧可以通过对弹簧内充气量的多少来动态调节车身高度。比如安装空气悬挂的奔驰GLE，越野时可升高底盘高度，提高通过性；高速行驶时，为了降低风阻和车辆重心，自动降低车身高度提高稳定性，还有就是无论车辆在中如何，依然会保持正常车身高度。
此外，与麦弗逊、双叉臂等这些螺旋弹簧为主，减震阻尼固定的悬挂系统相比，空气悬挂在车内就可调节悬挂的软硬程度。如在市区或路面状况不是很好时，可选择较软的模式提高舒适度；在山路或激烈驾驶时，调整到较硬的模式，提高操控性也可以尽可能地保持车身姿态。
一低遮百丑——现在很流行的HF改装风格，也是在空气悬挂的原理上，进一步增加调节行程，更改悬挂的倾角和扩宽轮眉，达到最低时底盘可以贴地，大旗抬高后还可正常行驶的目的。
车身还会魔术？
空气悬挂也有短板——寿命短。无论气泵还是减震器，五年/十万公里后，都多少出现漏气的情况，经常能看到停放几日后由于漏气不一致产生的车身倾斜，全部更换可不是小数目，这也就很大程度地限制了其普及。
随着人们对于舒适性要求日益提高和科技进步，液压减震系统横空出世。牛咖斯技师们很熟悉的奔驰S600上就配备了液压减震系统（ABC），ABC与摄像头、车载电脑共同组成“魔术车身”。
魔术车身控制系统英文全称“Magic Body Control”，简单来说，当时速在130km/h以下时，魔术车身系统利用前挡风玻璃上的立体摄像头，精确识别前方20到30米的路面：前方有起伏时，调节液压减震的阻尼和弹簧做到“车身不动、悬架调整”；车辆转弯时，增加弯道外侧减震的油压来抵抗离心力，保持车身姿态；急加速或刹车时，，该系统同样会增加相应减震器的硬度，抑制抬头或点头。
请点击此处输入图片描述 综合来看，魔术车身是诸多辅助设备共建的主动系统，但无论如何变化，主旨始终是
综合来看，魔术车身是诸多辅助设备共建的主动系统，但无论如何变化，主旨始终是提高驾乘舒适，牛咖斯也相信日后也会有更多的变革出现，君不见“电磁悬挂”已悄然开始使用了嘛~
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