本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人吴朗。
4月17日的上海车展前夜，奇瑞赶在车展高潮到来前，在上海抢先举办了“2017年奇瑞之夜”，和比亚迪品牌盛典同期对垒。现场，奇瑞一口气讲了自家的平台计划、动力总成系列、智能互联，还发布了瑞虎轿跑概念SUV、瑞虎7 SPORT两款车型。若是按吉利或者上汽的套路，这其中任何一件，都可以搞一到两场媒体活动。
奇瑞的举动就像年轻小伙约姑娘吃饭，不仅准备了逛街、吃饭、电影、酒店等一条龙计划，而且每个环节都还有好几个备案。要是换做吉利、上汽等老司机，只会跟姑娘说，有家小龙虾还不错，咱们去试试吧。边剥虾，才边聊风花雪月，从容淡定。
看着奇瑞这么心急且实诚的讨好消费者，你要有时间，咱们就来聊一会儿前因后果。
放在首位的平台战略
跟奔驰在车展现场请外籍员工扫地、擦车的套路不同，奇瑞之夜真的请来很多外籍媒体和合作伙伴。并且，现场讲解技术的负责人，外籍高管占了绝大部分。然后，外籍高管一上台，就开始阐述“自主正向开发平台”。这样的节奏，真的是要跟奇瑞的QQ时代做个决裂么？
在外籍高管的梳理下，奇瑞已经形成了一套成熟的平台战略：
1，平台1.0时期。曾经的2012年至2013年，独立平台，单一车型。
2，平台2.0时期。2013年至2016年，正在进行中的以T1X和M1X平台为主导，打造多款车型。目前已经发布T1X第一款车型瑞虎7，M1X第一款车型艾瑞泽5。后续还有多款SUV和新能源车型将基于这两个平台打造。
3，平台3.0时期。以A3X和M3X平台为基础，衍生SUV、MPV、新能源车等不同产品，兼容不同使用功能，支持不同能源驱动。结合发布会后半段的内容分析，平台3.0时期即是奇瑞重点打造新能源车和智能汽车的阶段。
奇瑞同时阐述了运用平台方式和方法——平台模块化和“V”字型正向开发流程。
平台模块化，用大家熟悉的段子来解释，就是大众只有一款车“高尔夫”，拉长是帕萨特，加高是途观……这样做的好处，大众已经给我们做出一个生动的示范，就不用多说下去。
而“V”字型正向开发流程对于奇瑞，每一个环节，都还要付出巨大的努力。从产品定位、设计目标、平台、系统，到稳定生产、工程集成、实验，都需要极为复杂的市场调研和奇瑞对生产技艺的提高。举个例子，网上文章说自主品牌SUV应该走年轻化路线，那奇瑞就真的应该一股脑的满足年轻人的需求么？四、五、六线城市主力消费人群对成熟稳重的需求怎么解决？至于生产工艺，论坛里那句“奇瑞奇瑞，修车排队”，奇瑞又怎么为自己正名？
总结一句话，奇瑞选择了打造平台，就将大众、丰田选作了对手。20岁的奇瑞，要付出的得比大众丰田们更多。
核心的动力总成
奇瑞在推出瑞虎7的1.5T发动机时，主打“自主品牌最高燃效”这个概念。目前全球最高燃效是丰田的2ZR-FXE发动机，燃效为41%。奇瑞的E4T15B发动机则做到了37.1%，目前在自主品牌中最佳。但奇瑞的“野心”并不止于此，在奇瑞1.0到3.0策略相配套的动力总成计划里，现在37.1%的燃效仅处于2.0阶段。
回顾2003年开始的1.0阶段，奇瑞有5MT、4AT、0.8NA、1.0NA、1.5VVT、2.0VVT等动力总成。这个阶段大家熟知的车型有QQ、老款瑞虎5等车型。
现在的2.0阶段，有奇瑞自主研发的CVT，与博世、霍尼韦尔等合作的6DCT+1.5T动力总成，以及1.6DVVT+CVT+PHEV 12V混动系统。
未来，奇瑞的3.0阶段，还将有7DCT，第二代CVT，1.2TGD、1.6TGD、1.0T，以及面向未来的48V混动系统。这个阶段，奇瑞的实施时间段为2018年至2023年。
对于动力总成未来的计划，奇瑞已经将自己放在和国际一线品牌竞争的位置上。可以看到，目前奇瑞的动力总成研发除自己努力外，已经开始和博世、霍尼韦尔等世界一流技术供应商合作。具体的推进步奏，从车展前奇瑞的大新闻来看——尹同跃将奇瑞总经理一职交给陈安宁——我们是可以抱有乐观期望的。
跟上节奏的智能汽车/车联网规划
目前主流汽车厂商流行的概念，如V2X、智能汽车、自动驾驶，在奇瑞之夜现场，奇瑞也挨个发布了自己的计划。
虽然设想的方式方法和通用、宝马、奔驰差异不大，但好在奇瑞已经联合百度等合作伙伴，着手开始尝试。我们认可奇瑞的思路，后续能呈现如何的产品，值得期待。
瑞虎轿跑概念SUV、瑞虎7 SPORT发布
奇瑞之夜现场实质性的重头戏，是瑞虎轿跑概念SUV、瑞虎7 SPORT两款车型的发布。
瑞虎轿跑概念SUV是继奇瑞FV2030概念车后，又一款主推概念车型。在号称“会运用3D打印等技术”的背景下，代表了奇瑞下一阶段研发的主要方向。
而压轴出场的瑞虎7 SPORT车型，给到所有人一份惊喜。这款车型搭载了奇瑞现阶段最具技术含量的1.5T+DCT动力总成。
此前瑞虎7上市时，就发布了这款车型的售价。后续因为DCT匹配的原因，直到4月17日的奇瑞之夜才正式上市。相比之前仅有两款车型、且起步就达到13万级的售价来讲，正式发布的瑞虎7 SPORT将售价进一步降低到了10.99万元。同时，奇瑞针对这款车型，推出最高享1.4万元的惊喜礼包，使其竞争力大增。
更重要的是，由于之前瑞虎7仅仅主要靠手动挡车型销售，大大限制了其在10万元紧凑型SUV区隔的销量，月均销量难以比肩同期上市的几款自主SUV。随着新款车型自动挡的上市，这将至少带动50%的销量增长，要知道现在10万元级车型有接近一半都是自动挡。有理由相信，消费者在选择吉利博越、荣威RX5等车型时，也会将视线转移到瑞虎7 SPORT车型上进行比较。
驾仕总结：
多年前，我身边就有汽车媒体人购车时，在奇瑞风云2和高尔夫之间纠结。以技术作为自己标签的奇瑞，将这一烙印坚持到了现在，从奇瑞之夜来看还会继续坚持下去。
推出观致品牌、与捷豹路虎合资等动作，都让奇瑞走上了和其他自主品牌买技术、买品牌不同的道路。在吉利、长城推出新品牌拓展新渠道的时代，奇瑞仍坚持打造自身独有的原创技术路线，从发展中国汽车产业的角度讲，我愿意给奇瑞一个五星好评。
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