自主反哺合资：三菱汽车在华建发动机厂

三菱汽车与广汽三菱合作在华投建发动机厂，这是降低成本的必然举措，也是中国市场体量巨大的诱惑。当然，从更高的角度去看，这或许是“自主反哺合资”在三菱汽车身上的首演。

4月25日，汽车预言机获悉，三菱汽车将投资100亿日元(9200万美元)在中国湖南建立发动机厂，新厂投入生产后，年产能预计将达150000台，届时将为国产三菱欧蓝德提供发动机。

与三菱汽车一起合伙搭班子建厂的是广汽合资公司广汽三菱汽车，按照规划要求，该厂将于今年年底动工，计划2018年12月开始投产。国产后的发动机主要应用于SUV上，以增强其SUV产品在华竞争力。

三菱汽车在华建发动机厂也是意料之中，通过对多家跨国公司在华发展轨迹来看，一般先以进口车身份进入中国市场，随后再进行国产化进程。随着国产化程度的加深，汽车的关键零部件也进行国产。三菱汽车与丰田、日产、本田和马自达车企在华建发动机步骤相比显然已经落后一步。

上述日系车企早已在华建立起发动机工厂。三菱在华兴建发动机车除了跟上其他日系车企在华建厂步伐，提升自己的竞争力以外，更重要的是中国汽车市场对于三菱来讲具有十分强大诱惑力。

据美国汽车专业调查公司IHSAutomotive预测，2020年中国汽车销量将达3020万辆，较2016年销量攀升10%。其中，SUV销量有望劲增28%，超过整个汽车行业销量的增幅。

上海车展日产三菱套用传祺GS4释放“自主反哺合资”信号

三菱在华投建发动机工厂实现国产化，可以看出三菱在技术方面准备深度国产的决心。在发动机技术尚未落地时，三菱已经其他方面先行一步。

2017年上海国际车展期间，广汽三菱携手旗下的祺智-PHEV、欧蓝德、全新劲炫、新帕杰罗·劲畅以及进口帕杰罗5款车型悉数亮相。

广汽三菱 祺智-PHEV

其中，引起汽车预言家注意的是祺智-PHEV车型，该车是基于传祺GS4打造，外观上仅仅是在前脸上采用横向镀铬饰条组成的格栅，以及经过修改的前保险杠造型。在其他方面和传祺GS4车型基本相同。除此之外值得注意的是，在LOGO悬挂上，广汽三菱悬挂广汽乘用车品牌LOGO及“广汽三菱”和“祺智”字样尾标。

要知道对于合资品牌来讲，汽车LOGO一般都是悬挂的是跨国车企的品牌。而祺智-PHEV车型是从广汽集团导入到广汽三菱进行生产制造的首款车型。这意味着，广汽三菱成为了首个由中方股东方导入品牌和技术的合资企业，中国汽车合资企业也由此进入了“品牌+技术”平等合作的新阶段。

三菱汽车在广汽传祺GS4基础上进行技术修改推出的祺智-PHEV，有行业专家用“自主反哺合资”词汇来形容此次三菱的行为。确实是这样，三菱使用传祺的技术，这是对自主品牌的认可。可以预见的是随着自主与合资之间的差距缩小，当融合到来时，合资与自主的界限将彻底打破。

三菱汽车与广汽三菱在华兴建的发动机厂，从某种意义上讲正是在走缩减自主与合资的之间技术差距的重要一步。

“成本杀手”戈恩掌管 三菱每一步决策更加务实

此次三菱汽车在华兴建发动机厂，除了可提高与丰田、日产、本田和马自达产品的竞争力之外。三菱汽车所作出的决策更是基于自身状况的务实考虑。

自2016年5月份，三菱汽车曝出被日产以2370亿日元收购其34%股权，并获得董事会席位，成为三菱最大单一股东之后。外界对于雷诺-日产与三菱汽车联盟可谓是众说纷纭。

诚然，对于三菱汽车当时遭受“油耗门”事件，股价暴跌，市值一天之内蒸发12亿美元的情况来说。日产的收购无疑是雪中送炭。而在汽车市场发展规律来看，车企之间的充足洗牌也是正常不过，通过联盟方式，俩家可以降低研发成本和时间，实现优势互补。

日产汽车董事会主席 卡洛斯·戈恩

此外，在今年4月1日，卡洛斯·戈恩卸任日产CEO，但会将继续担任日产汽车董事会主席职务。这是雷诺-日产与三菱汽车联盟以来最大的一次人事变动。了解日产的人一定会知晓卡洛斯·戈恩，戈恩素有“成本杀手”、“商界奇才”、“铁人”等绰号。

卡洛斯·戈恩作为日产和雷诺两家公司曾经的CEO，是他的主导雷诺和日产的联盟，日产、雷诺两家公司在他的手下，一个从破产边缘起死回生，一个从欧洲品牌转战全球市场。在2016年，卡洛斯·戈恩又成为了三菱汽车的董事长。

有资料显示，戈恩在卸任日产CEO时表示，“日产主席的身份可以确保我以更加独立的方式，以及通过雷诺-日产-三菱联盟的途径，继续监督引导日产，而这项计划内的变动可以让我花更多时间以及经历去研究联盟的战略以及运营改进，以及实现联盟的扩张，从而确保所有成员都能够享受到规模扩大所带来的竞争力提升”。

换句话理解，也就是说卡洛斯·戈恩将拥有更多时间投入联盟尤其是三菱汽车的管理。曾经三菱汽车加入联盟时，戈恩就被外界寄予厚望——带领三菱汽车复制其在日产的成功经历。

对于喜欢挑战的卡洛斯·戈恩来说，在他的领导下三菱的每一步决策都是务实之举。三菱汽车在华投资兴建发动机厂这与戈恩务实风格相符，也是对中国市场的看重。

2016年三菱华销量占比不到0.3% 市场诱惑巨大

三菱汽车在戈恩的带领下要想复制日产的成功，离不开中国市场的支持。中国汽车市场的体量对于三菱汽车来讲诱惑十足，同时也是三菱的软肋。

数据显示，2016年三菱在华销量为8.27万辆，与2015年相比增长11.5%。作为全球知名汽车制造商，在全球第一大汽车市场，年销量未过10万辆的表现显得十分尴尬。

据美国汽车专业调查公司IHSAutomotive预测，2020年中国汽车销量将达3020万辆，较2016年销量攀升10%。其中，SUV销量有望劲增28%，超过整个汽车行业销量的增幅。通过数据对照，对于在中国市场年销量不到10万辆三菱汽车来讲，无疑是市场诱惑力十分巨大。

中国市场作为三菱汽车崛起重要一环，三菱在华投资兴建发动机厂推行本地国产化战略，这将一改之前进口SUV车用发动机的局面，成本也会得以大幅度削减。

毕竟，对于一家成熟的车企来讲，战略务实才是更重要的，或许这比“自主反哺合资”的说法更为重要。