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发动机舱布置
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发动机基础
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空燃比和压缩比
空燃比A/F（A:air-空气，F：fuel-燃料）表示空气和燃料的混合比
将实际空燃比与理论当量空燃比14.7的比值定义为过量空气系数，用符号λ表示。
压缩比：就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示。压缩比与发动机性能有很大关系，通常低压缩比指的是压缩比在10以下，高压缩比在10以上，相对来说压缩比越高，发动机的动力就越大
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可变长度进气歧管
动力性 ： 具有较高的功率和较大的扭矩
较长的进气歧管低速大扭矩,高速低功率
较短的进气歧管却正相反， 低速小扭矩,高速大功率
通过双级可变进气歧管，可以保证得到两者的长处
在保证在较大的转速范围内，不但具有较大的扭矩的同时，在高转速区
具有较高的最大输出功率
豪华性 ：华丽整齐的发动机外表,显示动力充沛
驾驶乐趣：汽车在高速行驶时，具有较好的加速性。
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可变进气相位
低速时压缩冲程进气门开、关时刻：
发动机转速低时，进气管内混合气随活塞运动，活塞运动慢 。
进气门应提前关闭，以避免混合气回流进气管。
发动机低速时，进气凸轮轴相位应提前调整。
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高速时压缩冲程进气门开、关时刻：
发动机转速高时，进气管内气流快，活塞在向上运动过程中，混合气应可继续涌入气缸，为增加混合气量，进气门延迟关闭。
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可变进气相位
动力性： 保证汽车进排气时刻合理，使发动机获得良好的进排气效果，燃烧 充分，获得良好的动力
舒适性： 液压调节机构保证其良好的可靠性和较低的噪音水平
驾驶乐趣：动力性越好意味着更好的驾驶乐趣
AVS系统
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AVS系统
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有效地提升了发动机的扭矩和功率
提高燃油经济性
不再需要进气道翻板，通用性好（进、排气均可应用）
两级升程满足各种工况要求，但是费用却较低
阀升程特性具有很高的弹性
提升了驾驶乐趣
AVS系统将作为一项核心技术推广到奥迪其他发动机机型上
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VS系统布置在排气凸轮轴上
有效地改善“增压迟滞”现象
发动机低转速区间，减小排气升程，加快排气速度
发动机高转速区间，增加排气升程，提高排气效率
发动机性能达到了动力性和经济性的完美结合
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涡轮增压技术
经济性： 2.0L的排量2.4-2.8L的功率,油耗低
安全性： 强大的加速性能,操控收发自如
动力性： 由100kw提高到132kw
驾驶乐趣：动力性越好意味着更好的驾驶乐趣
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环保技术
废气再循环系统(EGR)
Exhaust Gas Recirculation(EGR)
二次空气喷射(SAIS)
Secondary Air Injection System(SAIS)
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废气再循环系统(EGR)
EGR工作对象：有害NOX化合物
NOX生成条件：高温/富氧
发动机工况：高温/富氧
废气组成：H2O, N2 , CO2热容较高
作用原理：废气导入气缸降低混合气氧浓度吸收热量降低温度减少氮氧化物的产生
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二次空气喷射(SAIS)
SAIS工作对象：排放的有害CO,CH气体
CO,CH生成条件：燃烧不充分,催化转换器起燃温度未到
发动机工况：冷启动,温度低
作用原理：空气导入排气管CO,CH再次燃烧从而降低浓度燃烧热量加快催化转化器起燃
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