美国F22用的是什么弹射座椅？详析ACES II弹射座椅系统

长期以来，俄式弹射座椅以其高可靠性闻名于世，对于美国最先进的战斗机来说，F22用的是什么样的弹射座椅呢？

F22配备的弹射座椅其实并非专门研制，它的弹射座椅也装备在A-10攻击机，F-15战斗机，F-16战斗机，曾经的F-117，B-1B轰炸机和B2轰炸机上，这款弹射座椅就是ACES II（先进概念弹射座椅）；先进概念弹射座椅(ACES)项目是为了开发一种标准化弹射座椅，从1970年代中期开始，美国空军的所有飞机都使用这种座椅。1978年4月，第一架A-10攻击机装备ACES II是标准化弹射座椅，相比于以往的弹射座椅，提高了在低空/低速和高空高速环境下弹射的安全性。

ACES II弹射座椅产量超过10000部，已经装备了超过5000架各型军用飞机。5000现役弹射座椅经过寿命延长计划后进一步压低了成本，在整个业界称为寿命周期成本最低的第三代弹射座椅，ACES II也被称为一款智能弹射座椅，因为它能感知弹射的条件，并选择在合适的角度高度打开主降落伞，最大限度地减少飞行员受到的伤害。ACES II是道格拉斯Escapac弹射座椅的衍生物，三组火箭负责把座椅和飞行员安全弹射出飞机。为了防止弹射时飞机正在翻滚或重心不平衡使座椅发生翻滚，一组较小的姿态稳定火箭由计算机控制，根据陀螺仪信息，感知运动状态，自动提供纠正力来阻止座椅旋转。

ACES II座椅在弹射后，空速静压系统就会测量条件，并根据环境信息从三种操作模式中选择一种工作。

模式1-低速（<250节）和低空（<15000英尺）。主降落伞在座椅脱离轨道时展开，为了防止绳索缠结，漏斗形减速伞不展开。

模式2-中速（250-650节）和低海拔（<15000英尺）。当座椅离开轨道时，漏斗形减速伞展开，主降落伞在0.8到1.0秒展开，然后释放漏斗形减速伞滑槽，以防止管线缠结。

模式3-高速和高海拔（>15000英尺）。当座椅离开轨道时，漏斗形减速伞展开。空速管-静态系统感测条件并延迟打开主降落伞，直到满足模式2条件，然后主降落伞在0.8到1.0秒后展开。然后释放漏斗形减速伞滑槽，以防止管线缠结。

座椅主结构由铝合金一体冲压成形。座椅靠背每侧有一组三个滚轴，与驾驶舱的铝轨相连，这些轨道与ESCAPAC座椅使用的轨道相同（也就是道格拉斯的弹射座椅）。在ACES II大多数型号中，座椅本身重量约为58千克，三组火箭重量为10千克，弹射火箭为CKU-5/A/A火箭弹射器，是一款固体燃料火箭。当座椅离开飞机时，火箭发动机在弹射器离开座舱行程结束时点燃。CKU-5/A/A正在逐步淘汰，取而代之的是被称为CKU-5/B。

紧急供氧系统安装在座椅后侧，绿色氧气瓶安装在座椅左端，可手动拉动弹出的拉环打开，以维持在3000米以上高度的供氧需求。弹射座椅由恢复顺序子系统激活，该系统由环境感应单元和恢复顺序单元（座椅右侧后部的盒子）组成。环境感应单元由两个高度补偿动态压力传感器和两个静态压力传感器组成；动态压力传感器（皮托管）位于头枕附近，当座椅离开飞机时读取气压；它们与座椅后面的环境（静态）传感器之间的压差进行比较，来确定子系统应选择什么弹射模式。弹射座椅的电子系统有两个热电池、两套电气系统。热电池是由火箭发射时排出的热气激活。

ACES II有一个应急生存包，是一个软包，存放在玻璃纤维座椅盖下，当飞行员从座椅上分离时，连接飞行员和救生包的带子将座椅盖向上和向前提起，生存包从中滑出，弹射时加速度峰值达到12G。

自七十年代装备以来，美国空军宣称弹射成功率在95％左右；在惯性安全带回卷装置的帮助下，安全带将飞行员从垂直坐姿状态拉回椅背，ACES II弹射座椅致伤率是世界弹射座椅中最低之一，在超过600次弹射后，对所有飞行员进行检查发现，脊柱受伤率只有1％。直到现在，ACES II仍然由美国联合技术公司在科罗拉多州斯普林斯工厂中生产，这些美军飞行员的保护神，将会再至少服役20年；最新一代为ACES V，将为F22和F35还有在研的B21轰炸机服务。