起落架故障盘旋3小时，KC1392航班平安降落！

盘旋逾3个小时，兜兜转转23圈，厦门机场各单位时刻保持紧急待命，民航人实时播报，“为机组加油”、“等你们安全抵达”，所有人的心都被KC1392拉扯在了一起！不负众望，机组妥善处置险情，终于在14：19分安全抵达厦门机场。此刻，悬着的心终于落下，事故原因正在调查中。KC1392都经历了哪些惊心动魄？ 

KC1392航班由哈萨克斯坦阿斯塔纳航空一架B757-28A执飞，机龄为19.9年，飞机注册号为P4-MAS。这架飞机在厦门定检后，准备调机返回阿拉木图，因此携带燃油量较多，机上未运载任何乘客和货物。

10：29分，KC1392（厦门=阿拉木图航班）起飞，预计15：10到达。

起飞后不久机组收到起落架故障的信号。

10：36分，厦门空管站接到机组报告，立即启动特情处置预案，并迅速通知驻场各相关单位，做好地面紧急救援。

由于飞机的起飞和着陆都有严格的重量限制，厦门空管站管制员指挥该飞机在厦门区域上空3000米高度盘旋耗油。

10：39分，厦门机场接空管通知，阿斯塔纳航空一架B757飞机因起落架疑似故障返航厦门机场，厦门机场立即启动应急保障程序。

飞机开始在厦门正北方德化县附近上空盘旋，由于波音757飞机没有飞机上的放油装置，当飞机上出现需要返航时，在时间紧急的情况下比如火警或者重病人，飞机可以超重落地。如果时间不紧急的故障，比如起落架问题，飞机需要在空中盘旋消耗燃油。 757飞机一般可以携带33吨左右的燃油，空中可以飞行7200多公里。

12时左右，飞机挂出7700代码。应答机代号是一组4位8进制数字，通过分配应答机代号，航空管制员可以对飞行器进行区分。应答机代号取值从0000到7777，共4096个，其中一些组合带有特定的意思，比如：7500表示非法行为(比如劫机)，7600表示通信故障，7700表示遇到紧急状况。

经过近3个小时的耗油，13：46分飞机开始返航，厦门空管站管制员指挥引导进近管制区其他航班紧急避让，同时配合空中情况，空管人员调配起飞航班进行地面等待，以防发生跑道侵入造成跑道堵塞。

                     

14：10左右，飞机出现在厦门机场西南方向，向厦门机场05号跑道方向接近，厦门空管站各管制席位凝神聚力、全力以赴。

14：19分，飞机平安降落厦门机场。随后被拖往机坪进行检查。

有惊无险。“起落架故障”这个词的出现就代表着事件的严重性。那么起落架故障一般分为哪几种，此次为什么要空中耗油呢？

陈建国：飞机设计的时候，如果前起落架故障，飞机一般不会出现不对称摩擦力，就和上海的那次紧急迫降一样，一般降落时机头下部会和跑道摩擦，对于方向控制没有问题，所以一般不会发生大的事故。 如果是一个左侧或者右侧起落架故障，飞机一般仍然是可控的，飞机在接地后发动机部分会接地，飞行员基本上也可以控制方向。  如果飞机全部起落架故障，飞机也可以用机腹着陆。飞机一般很少因为起落架完全或者部分不工作飞机失控的。 这架飞机盘旋23圈之后落地，是因为757飞机没有设计空中放油装置，这架飞机可以携带33吨左右的燃油，巡航状态可以飞行超过8个多小时。但是这架飞机因为是起落架放下状态，所以油耗会很大。在空中盘旋是用来减少飞机上的油量，一是减轻了油量之后，飞机总重量减小，飞机进近的速度也变小，落地总能量是与速度的平方成正比的，所以总能量可以减小很多，飞机也更易于控制。二是飞机盘旋也有时间处理故障。三是万一飞机起火，较少的油量也有利于灭火。

KC1392安全降落，不是迫降。再次科普，什么是迫降？

迫降是指飞机因特殊情况不能继续飞行时的被迫降落。通导致迫降的意外情况有飞机发生故障、燃料用尽、迷航后无法复航、气象条件恶化、火灾、空中于其他飞机或者物体相撞、劫机或非法越境，不服从空中交通管制等。迫降一般分为陆上迫降和水上迫降。陆地迫降指着陆场地在陆地。水上迫降指着陆场在海洋，湖泊等水面上，水上迫降要求尽可能的靠近陆地，水上迫降危险性高于陆地迫降。在机场内着陆时，若起落架不能自动放下则用手控放下，如手动无效，则采用重力释放，飞机在平稳的气流中俯冲至速度表红线，会产生3.8G的重力加速度，起落架重量增加3.8倍，随后放下。若重力释放无效，则采用机腹擦地迫降，并尽量耗光燃油，以免飞机着火。

重大安全事件面前，关注心切可以理解，但务必核实信息真实性。因为作为一个发声的窗口，一言一行都会影响到一部分人。

事故原因尚在调查，飞机安全降落，要为参与保障的所有人员点赞。机组盘旋三小时并安全返航，厦门空管沉稳应对指挥，厦门机场积极保障。安全运行是民航之本，敏感坚决的民航人坚决捍卫。