随着自主品牌近年来的飞速发展，自主品牌车型很大程度上对合资车企造成了冲击，也有不少的合资车企随着这股浪潮，销声匿迹。如法系的标致、雪铁龙，韩系的现代、起亚虽然也有一定的影响，但是凭借较高的性价比，依旧拥有不错的市场占有率，受影响较大的还有雪佛兰这个来自美系的品牌。但是不可否认的是，它们曾经也辉煌过，如雪佛兰初代的科鲁兹，完全是雪佛兰的颜值巅峰，凭借动感的造型，在与高尔夫、英朗、福克斯的激烈竞争中，脱颖而出。我们今天的主角正是来自雪佛兰，并且是一台经过改款的车型，它的名字也由TRAX改为TRACKER，这就是来自雪佛兰的SUV——雪佛兰创酷。
雪佛兰创酷定位小型SUV，初代车型面世时，国内合资小型SUV的产品线并不丰富，它在与昂科拉、翼博等车型的较量中，也不输于这两台车。但随着汽车市场的成熟，越来越多小型SUV诞生，消费者的选择面更广，这台车就逐渐被世人所遗忘。创酷售价区间为9.99万-13.99万，市场售价有不小的优惠幅度，其中6AT版本车型起步售价还降至9.49万，完全是一台性价比产品，但是它的实力并不弱，下面就一起来聊一下这款车。
初代的雪佛兰创酷给人留下的感觉与昂科拉几乎相同，都是有些憨厚的感觉，但这样的效果在现款的创酷上不复存在，如今的效果与它的名字相同，'酷'。前脸部分，硕大的进气格栅采用了熏黑的设计，进气格栅上沿同样采用熏黑装饰，并以红色线条点缀，表明它的redline版本身份，普通版车型为镀铬装饰，运动氛围不够浓郁，保险杠两侧的日行灯为C字型设计，突出个性。仅入门版两款车为卤素大灯，其余车型为LED大灯，很厚道，但还是值得优化。
侧面部分，富有肌肉感的腰线，让创酷有一些美式肌肉车的效果，车身的深色包围让它有一些冷酷的氛围。尾部的线条同样突出肌肉感与立体感，下部的银色护板营造一些野性，但普通版车型采用了黑色的塑料装饰。整体视觉效果以个性与运动为主，符合当下的潮流。
与焕然一新的外观一样，内饰也发生了较大的变化，以简洁的设计为主旋律。中控台采用钻石菱格纹PVC饰面覆盖，很显档次感，并使用缝线点缀。8英寸的中控屏采用悬浮式设计，支持触控与实体按键控制，并且仅入门版车型未配备。中控屏下方实体按键用于控制空调系统，以它的价位来说，内饰符合主流水准，个人认为设计胜过本田XR-V。方向盘带有平底式设计，当下的潮流，营造运动感。
创酷整体尺寸为4270*1791*1602mm，轴距为2570mm，尺寸略小于标杆XR-V，但它的空间并不落下风。前排部分，179cm的乘员，头部空间为一拳，与XR-V相差无几，均很宽敞，A柱对视野的遮挡有限，不会感觉压抑。
后排部分，创酷头部空间为三指，腿部空间为一拳四指，XR-V分别为三指与一拳三指，尺寸较小的创酷，空间表现居然更出色。中间地板，XR-V进行了针对性设计，凸起较小，乘坐感受胜过创酷。后备箱部分，创酷常规容积为390L，最大进深为1630mm，XR-V最大进深为1720mm，并且XR-V的后排座椅折叠方式更丰富，空间拓展性更强，因此实用性胜过创酷，标杆毕竟是标杆。
动力部分，创酷搭载1.0T+6MT/6AT与1.3T+CVT两种动力组合，不过发动机都为三缸。其中1.0T发动机最大功率为92kW（125马力），最大扭矩为180N·m，1.3T发动机参数为121kW（165马力），240N·m，实测百公里加速为9.9秒。对于这台1.0T发动机来说，它最大的优势在于其燃油经济性，市区路况，实测的油耗为百公里6.5L，支持92号燃油，也就意味着市区工况下，创酷每公里的燃油成本仅为4毛3，可以说燃油经济性极佳。
行驶部分，创酷采用常前麦弗逊后扭力梁非独悬的悬架形式，符合其价位的主流水平。在连续破损路面行驶时，这台车对于细小振动的化解颇为彻底、干净，面对减速带等较大的冲击悬架也能大部分吸收，传进车内的振动很小。但是在类似波浪路面时会产生一定的抛离感，影响舒适性，另外，车内的隔音水平也还有提升空间。
总结：在日新月异的国内小型SUV市场，创酷既要面对自主品牌的冲击，也要接受其他合资品牌的打压，因此可以用一句古话来形容它的处境'逆水行舟，不进则退'，这台车虽然没带来惊喜，但是产品力也并不差。个性的外观内饰、出色的空间表现以及较好的燃油经济性都是它的核心竞争力。如果没有三缸情结的话，创酷会是一个不错的家用小型SUV的个性之选。
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