波音747-400四发远程宽体客机，采用双层客舱及独特外形设计。是在波音747-300型的基础上改进而来。1988年首飞，2007年停产。有客机型、客货混装型和货机型，共交付了670架747-400客机。
最大起飞重量418吨，长70.6米，高19.4米，翼展64.4米，采用4台PW 4056发动机，机翼下可以增加第五台，推力63300磅，最高速度0.92马赫，全载重时续航力13450公里，一次加油量约170吨。
机翼采用悬臂式下单翼，采用梁破损安全结构。外侧低速副翼、内侧高速副翼，三缝后缘襟翼，每侧机翼上表面有铝质蜂窝结构扰流片，每侧机翼前缘有前缘襟翼，机翼前缘靠翼根处有三段克鲁格襟翼。尾翼为悬臂式铝合金双路传力破损安全结构，全动水平尾翼。
机身是普通半硬壳式结构。由铝合金蒙皮、纵向加强件和圆形隔框组成。破损安全结构采用铆接、螺接和胶接工艺。采用两层客舱的布局方案，驾驶室置于上层前方，之后是较短的上层客舱。
动力装置4台涡轮风扇喷气式发动机，4台交流发电机为飞机供电，辅助动力装置带发电机。4套独立液压系统，还有一备用交流电液压泵。起落架为五支柱液压收放起落架。两轮前起落架向前收起，4个四轮小车式主起落架，两个并列在机身下靠机翼前缘处，另两个装在机翼根部下面。
双人制驾驶舱使用数字式航空电子仪表和彩色多功能显示器，配备了六台大型CRT显示屏取代了传统的仪表盘。外形上机翼翼尖加长1.83米，并加装了1.83米高的翼梢小翼，减少阻力，可增大航程3%，航程达到13450公里。翼梢小翼也是其外形上与300型的一个明显区别。
客舱内部亦重新设计。改进的747-400与以往的747机型相比，航程更远、燃油效率更高，而且噪声和运营成本也更低。
公务舱在上层客舱，头等舱在主客舱前部，中部可设公务舱，经济舱在后部。货舱：前舱可容纳货盘或LD-1集装箱；后舱可容纳LD-1集装箱和散装货物。
波音747-400D型是高容量客运型，客舱可载客568名，此机型是特别为日本国内航线设计。该型机没有一般-400型都有的翼梢小翼，上层客舱每侧各增加5个舷窗。1991年10月获适航证书，共交付19架。
波音747-400C型客货混合型，可在全客运机、客货混合之间进行转换。波音747-400F全货运机型，缩短了上层客舱，与747-200F类似。波音747-400ER与现有的747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加强了机身和起落架强度，增加了航程和起飞重量。
波音747-400BCF又称为B747-400SF。是针对不断增加的空运需求，对747-400客机改装为全货机构型，波音在获得国泰航空公司6架确认订单后，在2004年启动计划，并授权厦门太古飞机工程公司进行改装任务。首架2005年交付。
747-400ER（延程型）飞机的航程比早期的747飞机更远，747-400ER飞机的客舱采用全新三级布局，拥有波音特色内饰，与获奖的777飞机内饰相比，舒适性更高，更宽敞。其噪声更低，机身、起落架和机翼部件更坚固，轮胎也更大。
波音747-400大型货机，正式命名波音747梦想运输者，是一款改装的特殊用途大型运输机。LCF於2006年8月进行第一次试飞，已改装三架，交付美国长青国际航空操作。LCF的设计目的是用於运送波音787（梦想客机）的机身半成品，以节省制造时间与成本而开发出来的特殊用途货机。
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