苏宁要卖车了！
卖电器已经满足不了苏宁的胃口了，人家放言，未来要开超过100家汽车超市。
第一家苏宁易购汽车超市，即将于7月15日于南京开业。
据说这是中国首家汽车超市！（我读书少你不要骗我！）
那这个超市有什么车买？
目前引进的品牌包括玛莎拉蒂、宝马、奥迪、凯迪拉克、别克、大众、广汽传祺等各个档次的不同车型。
不止卖车，还卖配件，就是机油、零配件、装饰品什么鬼都有。
还卖服务。服务？！技师长得漂亮不……
当然羊老湿关心的不是技师，而是服务。
除了整车销售，这里还有租车、维修、保养、二手车交易、汽车俱乐部等用车相关服务。
说了这么多，重点是什么？
好吧，其实卖的东西还是那些，只是以后你不用东一家西一家地跑，这就是最大的便捷之处，也是消费者最能直接感受到的地方。多种同级竞争车型同堂销售，更有利于消费者的对比体验。
要知道，在珠江新城看完劳斯莱斯，再跑到机场路看五菱宏光是很累的！
更深层次来说，它对打破商家垄断和降低用车成本有着很大的意义，这主要得益于7月刚开始实施的《汽车销售管理办法》。
这个新规必须拎出来说一说，其中有几个重点：
1.不能加价、强制捆绑销售；
2.卖车无需品牌授权；
3.打破原厂配件垄断。
以后热销车不加价了？呵呵。
为啥？！因为新政策没戳到点。4S店依然可以变着法子来，目前冠道、途昂、汉兰达等车型变相加价依然存在。
但在汽车超市，因为不需要授权，超市只需根据市场热度按需供应，不会被厂家要求囤积库存，因此不用为了摊薄滞销车的经营成本，而对热销车进行加价销售。
除此之外，新政实施后，原厂配件垄断被瓦解，消费者再也无需通过4S店去获得原厂配件和厂家技术支持，这就使得一站式的汽车超市，比起4S店更具吸引力。
苏宁依托自有的线下连锁经营渠道、货源议价能力、物业以及金融等产业，迅速出击，乘着新政落实的良机，布局汽车后市场服务，强势加入这块大蛋糕的争夺之战。
虽然听着像巨额充值，但羊老湿还是要说：苏宁的韬略令人折服。
话虽如此，但品牌4S店依然会继续存活下去，毕竟还是有人需要4S店这种到位的品牌专属化服务，因为他们没时间货比三家，但钱有很多。
不过普通消费者对4S店的粘性会越来越低。
有一点值得注意，汽车超市模式的推广，会造成好卖的车更好卖，不好卖的车更不好卖，加速优胜劣汰。
这是好事，也是坏事，因为好卖的不一定是好车。
好车不一定好卖
中国目前汽车年产销量世界第一，但汽车后市场的规模却远未与之匹配，还有很大的发展空间。
如今国产车质量已逐渐能够比肩德日美，但汽车下游产业如销售、改装、维保、二手交易、文化氛围等方面还处于初级阶段。
随着政策的开放，和企业家资本家们的攻城略地，这块超级大蛋糕不愁没人分。
其实在国外，汽车超市连锁已有成功的案例—— Costco
美国这家神奇的仓储式零售超市Costco，连棺材都卖。
它凭借强大的连锁销售渠道，和汽车厂商合作，向消费者提供远低于市场价的汽车零售服务。
然后一不小心就把汽车销量卖到全美第一，超越了美国最大汽车销售集团AutoNation。
虽然Costco卖车不求赚钱，只为了留住它几千万会员，但可见这种汽车超市模式是具有可行性和市场机遇的。
或许未来，我们真的会上超市买生活用品，顺手就把车给买了。
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