20世纪90年代，互联网科技还不像现在这样发达，那时人们对汽车信息的了解并不便利，对豪车的认知往往也只停留在身边客观存在的车型。大、长、舒适即可满足豪车的条件并得到百姓认可。记得在当时，公路街边偶遇一台加长凯迪或是虎头奔，人们心中总会产生莫名的激动，瞩目许久、羡慕不已。反观今日，大牛小牛满街横行，又有多少人心中涌出同昔日一般的澎湃心潮呢？
对于富有传奇色彩的布加迪品牌来说，Bugatti EB110是旗下最具有代表性的产品之一，自1991年首次推出后，就因其产量稀少，动力卓越一时成为了当下独一无二的超跑尤物。
随着时间过往，汽车市场逐渐冷静过后，对于Bugatti EB110的抨击反倒变得愈发不可收拾。为何？
第一则是贵，高达30万美元的售价放在当时如同天文数字一般，而其后推出的 SS版本更是要再多付出5万美元的代价。不过这还不是问题的关键所在，它那难以理解的似乎有些脱相的“面容”也许才是真正的诟病所在。
有人说 Bugatti EB110 在超跑的领域中是丑陋的作品之一，但我想这种观点未免有些太偏激了，毕竟对于外观是否好看还是因人而异吧。“不可以貌取人”一直是老祖宗传下来的哲理，放在汽车外观上也是同样受用的。
尽管舆论对其相貌的纷争从未停止过，却也丝毫没能掩盖住它的光芒，这其中就要提到七届F1冠军得主舒马赫，他就拥有一台 EB110，作为对驾驶性能挑剔的F1车手来说，EB110 的性能能否让他满足呢？
EB110 搭载了3.5升V12四涡轮增压发动机，车身采用重量极轻的碳纤维打造，在当时EB 110 的0到100公里加速时间仅需3.49秒，得益于轻巧的车身材质，极速也可轻松达到342公里/小时。
如此成绩正迎合了布加迪一直以来要打造世界最快量产车的核心思想。而在1992年底再次推出的SS版本（也就是EB110的性能加强版）更是强悍，不仅马力提升至611马力，更为轻量化的SS还将百公里加速时间缩减至3.3秒，极速更是攀升至351公里/小时。在当时3.5升的排量可调校出如此恐怖的输出实力，着实可见布加迪深厚的调教功底与EB110出色的基本素质。
Dauer 962 Le Mans 是一台并不为人熟悉道路版赛车，其是在保时捷962勒芒赛车的基础上打造的公路版本。
继经典的保时捷962赛车夺得6次勒芒冠军后，保时捷计划打造一台量产公路赛车以纪念保时捷962的显赫战功。
至此1994年后Dauer 962 Le Mans随即诞生，搭载3.0升双涡轮增压水平对置6缸发动机继承了保时捷962强大的运动基因，最大输出功率730马力，最大扭矩701牛·米，但整备质量仅1080千克。百公里2.6秒的加速时间让其成为世界最快的量产跑车，极速403公里/小时看似虚幻一般，但这样的成绩确实实打实评测得出的。
Lotec 的前身其实只能算是一家改装厂，早年间由赛车爱好者们创办而成。
Lotec C1000是Lotec旗下的第二款产品，第一款产品则是由FERRARI Testarossa改装而成的TT1000。而C1000则是由lotec自行研发设计的车架，动力系统是采用奔驰公司的W126 560SEC上的那台M117发动机。
更重要的是Lotec采用了外挂涡轮且采用降低压缩比的方式让这台5.6升V8发动机的动力更加极端，外挂两个来自Garrett的涡轮增压系统后，最大输出达到了850马力，最大扭矩980牛·米。
4.2秒的0到100公里加速时间虽然并不傲人，但374公里/小时的最高时速也绝对称得上最强超跑的名号，其60万美元的天价在当时也的确足够吓人了。
与上两部超跑相比，单从CLK GTR 的名字来看就让人熟悉很多。1997年奔驰为了参加 GT 锦标赛，工程师需要尽脑汁研发一款高性能赛车，128天之后，奔驰 CLK GTR 便随之诞生。
随后的 GT 大奖赛以及24小时勒芒耐力赛上，这台 CLK GTR 在经过专业调校后屡屡取得出色的成绩，此后奔驰车队也正是受于 CLK GTR 的良好基因频频在比赛当中获得冠军头衔。
CLK GTR 搭载一台6.9升V12自然吸气发动机，最大功率612马力，最大扭矩770牛·米。全碳纤维的发动机盖下的V12发动机是经过 AMG 特殊打造而成，3.8秒的0到100公里加速成绩足以说明了其在动力方面是多么恐怖。
虽然CLK GTR名声赫赫，但它似乎也难逃产量稀少的命运。35台的最终量产让它目前的拍卖价格高得吓人，这其中35台CLK GTR车型还包括了两台原型车、7台赛车、20辆硬顶街车与6辆敞篷版跑车。
捷豹XJ220，这是一款宝石级的超级跑车，在英国超跑历史上也是拥有无可取代的地位。从1992年至1994年间，XJ220只生产了281部，其稀有数量甚至超过了法拉利恩佐。
而在90年代，XJ220 的开发雏形期间，工程师本打算采用一台6.2升V12的发动机作为动力首选，但不知为何这项计划随即胎死腹中，取而代之的是采用了超跑行列中并不多见的V6发动机。虽然排量降低近一半之多，但 XJ220 强大的涡轮系统还是帮了大忙，配合两部来自Garrett 的T3涡轮增压器后，能够使其爆发出542马力的最大功率，354公里/小时的最快时速也一举打破了1992年的一项极速纪录，3.6秒的0到100公里加速时间也成就了这样一代经典的优雅的豹绅士。
下面这一台超级跑车同样出自捷豹之门，相比于XJ220，XJR-15的名气显然没有那么大，但这也并不影响它在90年代超级跑车行列中的地位。
在捷豹的历史中，XJR-15依旧是一台不可忽视的“神车“。采用全部碳纤维材质的XJR-15算得上是一领域的鼻祖之作，而早期的XJR也频频活动于勒芒赛事之中。
这台XJR-15搭载了原装于XJR-9的动力总成，7.4升V12的发动机可瞬间爆发出710马力的最大公率，更大尺寸的尾翼和在车顶上增加一个发动机口可以提供更大进气量。即便如此，XJR-15的销量却并没有取得成功，后有消息告知，XJR-15的驾驶表现并不佳，悬挂有些过软，下压力不足导致许多车主买来新车后需要重新更换大号尾翼，同时车主也对XJR-15的轮胎抓地性提出了质疑，尤其是在湿滑路面根本没有抓地力一般，最终导致XJR-15成为捷豹旗下一款叫座不叫好的超级产品。
Vector W8，这是来自美国的一款隐形跑车，称其隐形并不是因为它拥有反侦察能力等高科技配置，而是其较短的寿命周期好似这部神奇跑车从未问世一般。
自1990年起，美国的 Vector W8 就已经赶超欧洲大部分超级跑车。最大功率634马力，最大扭矩853牛·米，这些数据如铁证一般证明着Vector W8曾取得的辉煌。
仅仅经过短暂的三年生产周期后，Vector W8即宣告结束，而它在三年中仅生产的19部跑车也如同Vector品牌一般销声匿迹了，而其44.8万美元的售价便成为Vector W8留给世人的唯一的回忆。
保时捷911 GT1也是针对勒芒赛事开发的高性能超跑，就在991 GT1取得了勒芒赛事多项分站赛的冠军后，开发街道版911 GT1的计划随即登上日程。保时捷共发售了25台911 GT1街道版，作为享有公路之王美誉的它不仅在赛道上战功显赫，街道版更是性能有佳。
搭载3.2升水平对置的六缸双涡轮增压发动机，配备六挡手动变速箱。其采用了中置后驱的驱动总成，最大输出544马力，最大扭矩600牛·米。
车身采用了大量的碳纤维和铝镁合金材质使其整车重量仅为1.2吨。官方给出的0-100公里/小时加速仅需3.9秒，而0-200公里/小时也只需10.5秒。由于产量真的太少，二手的911 GT1街道版几乎是可遇不可求的。1997年官方公布的150万马克的最终售价也是天皇级价格。
Cerbera Speed 12是英国汽车生产商TVR旗下的一款超级跑车，1999年正式在伦敦车展问世，不过早在1996年，TVR高层以及技术人员就公布了Cerbera Speed项目，它们的目的就是不遗余力的打造一款全世界有史以来最强的公路跑车。Cerbera Speed 12的车身结构主要由铝合金打造，而动力总成方面是它的最强项。
7.7升V12发动机具有800马力的恐怖输出，3.5秒0到100公里/小时加速成绩只能用狂暴形容，同时，这台车的最高时速也可达到386公里/小时。据官方称技术员工称，这台Cerbera Speed 12的极限非常高，曾经在毫无改动机械架构的基础上，他们曾经将这台Cerbera Speed 12的最大功率调至1006马力，但随后，因其技术上的缘故导致量产车并未采用这一调校方式，可想而知，倘若有钱的土豪朋友对其改动一二，Cerbera Speed 12的实力是不言而喻的。
迈凯伦 F1，90年代笔者最熟悉的超级跑车，不为别的，想必热爱汽车的朋友一定玩过极品飞车这一经典游戏，而在极品飞车2中，这台迈凯伦 F1正是最终BOSS，最高的极限速度总是会让玩家头疼不已，神一般的存在感，我们从游戏中就已然领略了。
作为迈凯伦家族中最有代表性的产品，F1仿佛是迈凯伦家族的精神领袖一样，贵为曾经世界最快的量产跑车，迈凯伦F1是值得后人学习与致敬的。
迈凯伦F1的设计者Gordon Murray，是著名的F1赛车设计师，故此也就不难想象，迈凯伦F1那优秀的运动基因从何而来。作为最快的跑车，发动机的研发显然是最重要的环节。1992年起迈凯伦 F1一共经过了4款原型车测试，最终的XP4成为迈凯伦F1的第一个型号，627的最大马力拖起1180千克的碳纤维车身可谓游刃有余，0-100公里/小时加速仅需3.2秒便可完成，随后推出的MPX版本更是将迈凯伦F1的极速推至398公里/小时。
不仅如此，之后的迈凯伦F1-LM与迈凯伦F1-GTR 96均在GTR大奖赛与勒芒赛事中取得巨大成功，一举奠定了迈凯伦F1赛车的传奇一生。 不过要说F1系列中最为稀有的要数McLaren F1 GT实际上就是GTR 97的民用版,共计3辆，出奇少的产量成为了F1系列中是最稀有的品种，记得2008年F1-GTR的赛车版的拍卖价格在1000万美元左右，不敢想象，迈凯伦F1 GT民用版会拍卖到怎样的价格呢？
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