最近，成都不管是突然从“一筒”变“二筒“，还是二绕摇身一变有了“血统证书”，都颇有意思。
小住带着好奇心和大家探究一下成都频繁大动作布局环线其背后的意义。
6月1日，成都市政府官方网站最新信息公开显示，成都市政府批复了市民政局《关于环路命名事宜的请示》。
现今的绕城高速、“成环路”、第二绕城高速将可能分别命名为四环路、五环路、六环路。
（附：成都四五六环命名规划）
那么问题来了，
成都环线为什么是一圈一圈向外延展呢？这样的布局有什么“小心机”呢？
从成都现状来看，基于基因来源于四川盆地，自己又所属成都平原的地貌特征，加上城市形状和发展方向等多种原因，或将是成都城市道路布局在原有的环线上以环形 放射的方式扩建至四五六环主要原因。
环线，划出了区域价值，交通，带动起区域发展，在城市的拓建中，围绕主干道延伸的环线修建至关重要，分析一下带动成都主城区发展的一二三环的修建历史情况如下：
一环路：
1986年完成改扩建工程，全长19.38km，现为双向六车道，红线宽40米，有3米宽中央绿化隔离带。全线既有立交节点12处，其中下穿2处，上跨9处，上跨 下穿1处，人行天桥23座。
二环路：
1993年底，全线建成通车，双向四车道,全长28.3km,东半环（火车北站到牛市口）1986年与一环路同步通车。初期立交桥共6座,2012年3月二环路“双快”工程开工,2013年5月二环高架路正式通车。
三环路:
2002年10月28日正式通车，全长50.890km,三环路依次经过金牛区、青羊区、武侯区、锦江区、龙泉驿区、成华区,沿线各区为成都市中心城区，2011年9月，改造后的三环路全线通车，2017启动第二次扩改计划。
根据对一二三环线现况发展可以看出，这种环形 放射的环线规划优点在于：
1.能缩短主城区和外部区域的直线距离
2.减缓外部区域穿城的车流量压力
3.凸显中心区域价值
4.让各组团更加集中发展。
这种规规矩矩的环线夜景是不是很打动人心。
在中国，类似成都这样以环线 放射的城市还有首都北京
说到北京，不得不提从环线布置上十分相像的莫斯科，而莫斯科也正是这种环线的“鼻祖”。
莫斯科的环线建设早已成为城市建设的的标杆，苏联时期，莫斯科通过环线建设，加强城主城区以及城外区域各自的联系，更快的集中东南西北的军力，建造了这类城市枢纽。
当然，成都在守旧的基础上，也做了创新。
依托环线，城市中心会随其道路而迁移，环线价值更为凸显，例如：成都首次在城市规划中划出了一个“二筒”，有意在天府新区建造出一个新成都。
天府新区同时也有了属于自己的一二环：
天府新区的一环规划体量达24km，与主城区二环体量相当。
天府新区的二环规划体量达78.6km，与此次命名的四环体量相当。
从2014年天府新区正式成为成都市直管区以来，区域的火爆程度不断飙升，加上一二环的亮相，也坐实了成都打造“一城双核”口号。
从2014年至2016年，天府新区土地供应（住宅 商办）占成都主城 近郊区域供应比例逐年提升，分别为21.8%、22.0%、31.6%，天府新区的房价均价也从2014年的约4500元／平方米 到 现在的约12000/平方米，天府新区已成为成都土地的重点发展区域，未来将持续发力。 [数据来自中指数据（CREIS）]
目前，在成都多次限购，以及主城区土地供应量对比可以看到：
1. 结合成都中心城区近五年的土地供应计划，自2014年以来，中心城区的土地供应总量逐年递减。
2. 根据中指数据（CREIS）对于成都区域的划分，主城区包括市本级五城区与高新区，近郊包括天府新区、双流区、新都区、郫都区、温江区、龙泉驿区六个区域，近郊区域的土地供应（住宅 商办）占比连续四年超60%。
小住不得不的再次大胆猜想，目前市面上楼盘供需紧张的根本原因或将是主城区可开发的土地量供应不足，主城区对购房者的吸引力及附着力过强而造成。
那么，成都此次命名的四五六环，将分隔处更多的近郊及远郊组团综合发展，是否能通过其扩大城区建设，在未来提供更多的可建土地，减轻主城区购房压力，让更多的远郊区域享受同主城区相同的福利引来区域红利，从而解决目前市场上买不到、不能买的难题。
对于成都现有的城市布局来看，主环线附近的区域都已经发展的炙手可热。
城市划环线其实就是城市内部交通的保护壳，不仅保证城市的通达性，更要维持城市的中心功能，避免交通流量集中在中心城区，起到分流作用。
我们从一二三环的建造可见，环线打造时间并非一朝一夕，还未修剪完成的五六环什么时候能带动远郊的发展，拉近远郊和主城区之间“心的距离”，还需要的静待。
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