正常的火花塞是上图这样的
正常燃烧的火花塞其中心电极通常呈现白色或微灰白色（棕色或浅灰色），接地片较干净或轻微变色。
积碳可造成发动机点火不良。 随着不完全燃烧过程中产生的碳沉积物粘附到中心电极绝缘体表面，绝缘体介电层和绝缘层或分流电阻就会受到损害。 如果中心电极和绝缘体表面上存在足够的碳沉积物，主传导路径可能会从产生火花变为通过碳沉积物短路。 这也被称为火花泄漏。 碳沉积物造成短路后，传递到中心电极电极头的可用电压降低，直至不再有火花传递到混合物，就会发生点火不良。
使用含铅汽油的发动机可能会发生铅沉积。 在现代发动机应用中，这种故障模式较为罕见，因为加油站早已将 TEL（四乙基铅）从消费用途中淘汰。 铅沉积可能会发生在采用高压缩比的赛车用发动机中，在少数情况下，也会发生在航空应用中。 所使用的火花塞如果存在铅沉积，则会出现中心电极绝缘体呈黄色/褐色的特征，在高转速和高负荷下还可能导致发动机点火不良。
湿性污垢主要是由工作期间燃烧室内部燃油、机油或冷却剂过剩引起的。 通常存在湿性污垢的火花塞表明发动机系统内部存在其他机械问题，如气缸盖垫圈受损、机油泄漏超过油环，或气门机构泄漏。
火花塞上存在沉积物可表明机油泄漏或燃油质量较差。 通常，从中心电极到地的低电阻路径形成时，这些灰色的涂层就会导致点火不良。
造成火花塞侵蚀、腐蚀或氧化情况的原因通常是使用含铅汽油，后者会与电极材料发生反应（请参见铅沉积）。 这些症状表现为电极有凹痕、有裂纹或侵蚀，如果铜氧化严重，有时还会出现绿痕。 这些情况导致火花塞间隙不正确的情况增加，并导致性能不佳。
造成接地电极断裂的原因可能是过早点火或任何其他过量冲击负荷。 造成接地电极断裂的原因可能是点火时间不当，选用的燃油类型不当，或私自安装热导率降低的螺旋线圈螺纹嵌件来代替火花塞螺纹。 确认燃油和点火正时是否正确。 确认火花塞的热值是否正确。 确认未使用螺旋线圈螺纹维修工具包维修气缸盖螺纹。
MMT（甲基环戊二烯三羰基锰）通常与质量较差的燃油结合使用，作为辛烷值助力剂，旨在将辛烷值提高到可接受的限值内。 在燃烧过程中，如果燃油中存在过量的 Mn（锰），Mn 沉积物就会污染燃烧室、催化转化器和火花塞。 更高浓度的 Mn 会导致过早点火及发动机点火不良。 表面温度超过约 550°C (1022°F) 时，Mn 沉积物会变为导电。 因此，该故障模式被称为热式火花塞沉积。
二茂铁（茂金属）是一种有机金属化合物，通常作为辛烷助力剂用以代替 MMT，它本身具有亮橙色表面色泽。 在燃烧过程中，如果燃油中存在过量的二茂铁，二茂铁沉积物就会污染燃烧室、催化转化器和火花塞。 表面温度超过约 450°C (842°F) 时，沉积物会变为导电。 因此，该故障模式被称为热式火花塞沉积。 更高浓度的二茂铁会导致过早点火及发动机点火不良。
过热的症状包括电极呈现白色或淡灰色的斑点以及泛蓝的烧蚀外观。 造成此现象的原因可能是发动机过热，燃油类型不当，火花塞未按规定力矩拧紧，火花塞冷热型选错，燃油压力过低，或点火时间不当。 如果存在熔融的沉积物以及类似于气泡或水泡的融化或点状沉积物，表明存在突然加速问题。 确认燃油和点火正时是否正确。 确认火花塞的热值是否正确。 检查冷却液系统有无泄漏和堵塞，并检查水泵是否存在故障。 修复冷却液系统
造成中心电极绝缘体断裂的原因通常是突然加热或冷却引起的突然热冲击。 原因还包括来自外部来源的机械负荷（额外损耗），甚至是过早点火事件，此时燃烧压力冲击波产生的侧向负荷大到足以使陶瓷绝缘体材料断裂。 热值较高的火花塞具有较长的绝缘体，以降低火花塞结垢风险，但由于弯曲力臂更大，在低速过早点火事件中，此类火花塞也更容易断裂。
发生机油迁移时，雾状机油在进气过程中被吸收到燃烧室中。 为了进行停缸操作，气门保持关闭，燃烧室中的机油不燃烧。 雾状机油附着在火花塞表面，机油通过毛细作用渗透到绝缘体和中心电极之间的窜积余隙。 气缸重新激活过程中，靠近表面的机油被烧尽，同时因燃烧不完全而在窜积余隙内产生烟尘（碳沉积物）。
火花塞间隙闭合通常是由系统发出点火指令时，离子间隙中存在的燃油液滴引起的。 火花事件通过留在碳纤维后面的燃油液滴进行。 其他成因包括沉积物堆积在电极表面，这表明存在积碳或机油污垢。 通常，在多个中低负荷循环之后就会出现这种情况。 燃烧室中的积碳可在突然施加高负荷时挣脱，卡在火花塞间隙中，并形成完全接地短路。
扳手断裂裂纹通常是通过尺寸不正确的套筒施加侧向负荷或扭矩引起的。 冲击负荷通常会使绝缘体壳体开裂，这是因为陶瓷非常脆，在张力作用下强度很低。 通常很容易判断作用力的方向，因为陶瓷通常会垂直开裂（但通常相对中心线不对称）。 除了火花塞套筒及手持工具，应避免使用任何工具，以便更有效地防止此类裂纹。
轨痕是通过火花塞末端气隙以外的介质发生，从电极到地面的高压放电时留下的痕迹。 大多数情况下，会沿着主要绝缘体（护套下面/附近）和在中心电极绝缘体上发生此类放电。 此类放电通常会烧焦陶瓷，并留下烧坏的棕色痕迹，可直接观察到。
绝缘体与火花塞金属壳相连的位置附近出现的棕色斑通常称为电晕斑，当发动机附近空气中存在的机油颗粒附着在绝缘体表面时，就会产生电晕斑。 当施加在火花塞顶部导体上的高电压导致绝缘体和金属壳之间的气隙绝缘击穿时，就会发生电晕放电。 电晕斑不会影响火花塞性能。
在极端过早点火事件中，穿过燃烧室行进的冲击波可导致中心电极弯曲，并使中心电极陶瓷绝缘体断裂。 在这些极端情况下，在中心电极绝缘层挣脱火花塞的位置可形成磨耗，并在振动下发出异响。 在上面各图中，主图中突出显示了弯曲的中心电极，而上部副图显示了断裂绝缘体的断裂面，下部副图显示了已卸下中心电极绝缘体的火花塞。
扳手/螺纹区域发现腐蚀可表明火花塞遇到潮湿和高温。 通常，当水渗入火花塞管密封并进入火花塞管时，就会发生这种情况。 很多时候，此类腐蚀的火花塞还会呈现点火不良症状（当水提供了从高压线圈到地的低电阻路径时），燃烧室接口（中心电极和接地片）通常会严重积碳。 检查水侵入的来源，并根据需要纠正。 安装新的火花塞。 安装新的点火线圈和护套总成。 建议客户避免直接在线圈护套上喷水
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