电阻电阻,顾名思义就是电流流动中受到的阻碍。
在一个闭合回路中,一旦存在电动势(即:电压),电路里就会有电流流过;
然而,电路中一旦加入电阻,电流的大小将会减小;
电流减小的程度,与电阻的大小成正比。
我们把上面的这十字路口看做是一个接在电路中的电阻。
南北方向的驶入的车辆,有各自的目的需要快速通过路口,看做是电压;
南北方向的车道,看做是电路;
南北方向的车流,看做电路中的电流;
东西方向违规的车辆引起堵车,看做是电路中的电阻;
当堵车比较轻的时候,相当于电阻比较小,路口的车队就会比较短,相当于电阻转化的电压比较小;
当堵车比较重的时候,相当于电阻比较大,路口的车队就会比较长,相当于电阻转化的电压比较大;
这个现象,实际上和电阻增大引起电流减小,造成电阻两端的电压增高是一样的。
这个十字路口,越是拥堵(电阻越大),路口的车队排得就越长,甚至接近源头,就如同电阻越大,电阻两端的电压越是接近电源电压,是一个原理。
如果这个十字路口,不堵车,路口就不会有车队,相当于电阻为零(即:超导体),电流(即:车速)可以无限大,这时限制最大电流的就只有电源的内阻。
回顾一下欧姆定律
欧姆定律的简明描述是:
在同一电路中,通过某段导体的电流跟这段导体两端的电压成正比,跟这段导体的电阻成反比。
这个定律是由德国物理学家乔治·西蒙·欧姆,在1826年4月发表的论文《金属导电定律的测定》中提出的。
为什么说电阻是「将电流转换为电压的元件」?
说道“转换”,不是很准确,用“反映”可能会比较准确,但是的确很多电流检测电路中,常常用电阻来把待测电流转换为电压进行观测。
至于这个文字描述我们不在这里辩论。
根据上面的比喻,我们已经很直观的看见,电路中一旦受到电阻的阻碍,当电阻的阻值逐渐接近,甚至大于电源的内部电阻值时,电阻两端的电压将从0逐渐无限接近电源电压。
根据先人对欧姆定律的测定,我们可以知道,电阻越大,电阻两端的电压将正比与电阻值,所以我们说“电阻是「将电流转换为电压的元件」”。
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