弯中刹车是一种先进的、深受重视的驾驶技术，赛道车的刹车器不仅仅是一个减速装置，它们允许驾驶员在进入拐角时操纵和改变车辆的俯仰角度，这就是刹车。
在今天的文章中，我将介绍：
什么是弯道刹车
怎么带刹车入弯
为什么循迹刹车（弯中刹车）更快
什么时候刹车
使用循迹刹车来解决平衡问题
马里奥·安德雷蒂（Mario Andretti）曾经说过，他很惊讶“车手们仍然认为刹车是为了让汽车减速”。他是对的，我们的刹车并不只是只用于减速这一个作用。
我前面有提到过，制动器对我们平时对赛车使用有更多的用途，而不仅仅是放慢车速。当我们进入弯道时，它们能够让我们控制汽车的俯仰和重量。
改变汽车的俯仰角，你可以改变从前到后的抓地力平衡，反之亦然。如果你有能力改变汽车的平衡，那么当你进入弯道时，你可以自行设置抓地力，从而最大限度的让给你的车的每一端都能得到最大的抓地力。
什么是Trail Braking？
简单来讲就是带刹车入弯。
让车重心往前移让车头抓地力最大化然后压进弯心。具体做的方法就是带刹车然后在打方向的时候根据弯的角度和方向盘角度慢慢同时放油门。
这是赛车中常用的术语，但我很少看到他在赛道上正确使用或完全使用。所以，我将从基础开始讲起。
谈到Trail Brake就必须谈到重心转移，其实Trail Brake就是利用重心转移来达到提高循迹性的目的。入弯前全力减速并完成换档动作，然后转动方向盘并含着剎车入弯并持续到弯顶点 (APEX)，过了弯顶点后利用 Hee&Toe很顺的减少剎车踏板的力量并转移到油门踏板上，直到出弯时正好以全油门出弯。
入弯前的重踩剎车﹝又顺又重﹞会让车身一部份的重量急速转移到前轮，入弯之后持续的剎车减速过程会使车身重量继续的前移而增加前轮的循迹性 (抓地力)，到达弯顶点时重量转移到一极限，此时的的循迹性也将是最强，之后慢慢的放松剎车同时缓缓的加油，避免车头快速的扬起而突然大幅的降低前轮的循迹性。
循迹性的降低在直线加速时会造成轮胎的『滑移率』增加，在弯道中会造成所能承受的G值降低以及过弯极限速度的降低。0滑移表示轮胎胎面转过的距离和车子行进的距离相等，100%表示轮胎的转动无法造成车身任何的移动，一般的轮胎都有5~10%的滑移率。
制动器是同时混合制动和转向。它可以让车手稍晚刹车，但更重要的是，他能够操纵汽车的质量来帮助转弯。
这种技术并不是“赛车学校”的一种方法，即在直线上刹车，然后松开刹车，然后转到角落里。它也不一定一直刹车到弯顶点，尽管这是有可能发生的。
如何循迹刹车？
循迹刹车是一项很难一直保持正确的技术。这需要你大量练习，并需要很多的感觉来确保你在所有的练习或比赛中都能得到最大的收获，但是当你做对的时候，你会很快的上手了。
以下是刹车的弯中制动方法：
1、在最大力的情况下以直线制动
2、在转弯之前稍微开始缓和制动
3、开始转入角落
4、随着您增加转向角，降低制动压力
5、使用适当的制动量以保持平衡良好的汽车通过角落进入阶段
如果你踩下刹车，你可以比正常情况晚几米刹车，但像往常一样，要确保你的大部分减速都是在一条直线上完成的。正如我在抓地力的文章中所说的那样，你只能在你不转弯的时侯完成最大的刹车。
当你接近转弯点的时候，就要开始放松刹车。最重要的是在这个过程中你要保持平稳，如果你开始刹车时过快地刹车，他会使你的车失市去平衡，所以一定切记要平缓。
在转弯点，开始把你的车转向弯顶点时。好的视野是非常重要的，这时候你应该已经看到了弯顶点。这就是当你在转弯的时候踩刹车的点，这时候刹车开始刹车。
当你增加转向角度时，为了使汽车进入弯心，你需要不断释放刹车压力。
转向输入越多，你的刹车力就越小，直到你达到制动压力的最后10-15％为止，你只需要使用刹车来控制汽车的俯仰角。
这是一个很棘手的部分，赛车可能会旋转（过度转向），这时候就需要一个很细腻的触感了，这个需要自己练习找到感觉。
下图显示了一个来自循迹制动的驾驶员的示例数据：跟踪制动（红色）和转向（蓝色）。
你可以看到车手的刹车（达到抓地力阈值）并且没有任何转向，所以他可以尽快的减速。
然后，在他稍微释放刹车压力时，他就开始转入弯道。当赛车进入拐角时，所需的制动量取决于汽车的平衡。
理想情况下，我们希望能使用四个轮胎的所有可用抓地力，我们通过或多或少的刹车控制来改变汽车的俯仰角度，从而最大限度的利用车的抓地力。
如果想了解更多，你可以回去看一下我关于重量转移的文章，但基本上，更多的刹车等于更多的前轮抓地力/更少的后抓地力，更少的刹车等于更少的前轮抓地力/更少后抓地力。
在到达弯顶点之前，车手应该完全停止刹车，并且轮胎的抓地力将完全用于转弯，而会有用于减速的抓地力。
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