验证故障

为了验证故障码准确性，用千斤顶举起两后轮用手转动，同时观察数据流，诊断仪上左后、右后轮均有0.3～0.4V电压，且对应车轮准确，说明左、右后轮传感器正常。再次对左前轮举起转动，左前轮速数据始终显示为0，没有变化，左前轮速信号确实异常。

排查故障

导致轮速异常的原因也就这几个：

1.传感器损坏或间隙过大；

2.传感器到ECU线路故障；

3. ECU损坏。

由简到难逐一排查，拔掉左前轮轮速传感器插头，用万用表测ECU过来的两线间有5V电压，说明传感器线路及电脑输出电压正常。再测传感器端线束电阻为无穷大，二级管档也为无穷大，说明传感器已经损坏。

安装新传感器，拆缷左前轮换装新传感器，对间隙进行调整（标准为0.5～1.5mm），安装时先将传感器头部与安装座端面持平，将轮芯（带传感器信号齿圈）装复，转动车轮，观察数据流，左前轮信号电压为0，慢慢将传感器往轮芯方向缓缓敲入，直到转动时电压刚显示0.4～0.5V即可（切记不要敲入过快或过多，小心传感器头部与信号齿圈触碰损坏传感器）。

关闭点火开关后再打开，仪表上ABS灯自检后已自动熄灭，路试时各信号正常，ABS恢复正常。

某些车型ABS轮速信号异常故障在修复后读取已无故障码，但ABS灯不会熄灭，需行车车速达7KM/小时后使用脚制动才能熄灭。

思考：ECU输出到磁电型速度传感器常见电压为2.5V比如曲轴、凸轮轴、轮速传感器等这些传感器开路电压都为2.5V，这个车的轮速传感器为什么是5V？比较少见。

我们最常见的车辆用速度型传感器为曲轴、凸轮轴、轮速传感器分为霍尔和磁电型，从输出信号区分磁电型输出为正玄波信号，霍尔型输出方波信号，今天我们主要讲一下磁电型的速度传感器。

磁电式传感器是利用电磁感应原理，它直接将被测物体的机械能量转换成电信号输出，工作不需要外加电源，是一种典型的有源传感器。

系统部件为信号齿以及传感器，当信号齿转动，便会切割传感器的磁力线，在传感器内部生成交流电压，ECU根据信号电压输出频率计算出部件的相应速度，信号齿与传感器之间的间隙为1mm±0.2mm,如果间隙太大或太小都会影响传感器信号。

维修此类的传感器要测量传感器的电阻，查看传感器与信号齿之间的间隙，以及信号齿外观和安装位置，这几点检查完，80%的问题就能解决。

例如上面的故障就是因为传感器内部的线圈或线束断了，导致测量时电阻为无穷大，不能为ECU提供信号导致故障灯亮。

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本文特约作者：车匠在线

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