具体诊断分析：
空气再循环阀位于涡轮增压器的上游，发动机全负荷、部分负荷及怠速运转时，通过不同大小的真空度使该阀处于适当开启，以不同程度地扩散节气门上游的压缩空气，从而使涡轮增压器以较高转速运转。
诊断提示：
如果发动机功率不足或开启及关闭节气门时出现跳动现象，应该检查空气再循环阀。
发动机装的涡轮增压器为可调叶片式。当发动机低速和满负荷运转时，需迅速产生足够的空气压力，此时叶片转动使叶片角度变小，废气进口截面减小，废气流速增大，从而提高了涡轮转速。
诊断提示：
如果充气压力过大，转动叶片使叶片角度变大，废气进口截面随之增大，增加废气流量，从而保证涡轮转速及充气压力恒定不变。最大叶片角度也就是废气进气截面最大时的叶片角度，同时也是紧急情况时的叶片角度。因叶片的调节是由发动机ECU控制的电磁阀来实现的，所以电磁阀出现故障后涡轮增压器进入紧急状态，叶片角度最大，且不能随转速及负荷的变化而改变，从而产生加速不良的现象。
预防措施：
清洗涡轮增压器空气再循环阀。
排除方法：
更换涡轮增压器电磁阀。
具体诊断分析：
涡轮增压器漏机油是由于增压器端漏油，机油通过发动机进气管进入燃烧室被烧掉所造成的。
诊断提示：
① 增压器回油管不畅通，机油在转子总成的中间支承处积留过多，沿转子轴流入压气叶轮。
② 靠近压气叶轮一端的密封环或甩油环损坏后，机油由此进入叶轮室，然后随室内增压后的空气一同经进气管进入燃烧室。
③ 活塞与气缸之间的间隙磨损过大，机油窜入燃烧室而被烧掉。
④ 空气在被增压器吸入的过程中，空气流遇较大阻力（如空气滤芯堵塞，进气胶管被吸变形或压扁等）。压气机进气口处的压力较低，造成机油渗漏进入压气机内，随压缩空气一起进入燃烧室内烧掉。
预防措施：
① 打开压气机的出气口或发动机进气直管（橡胶软管），看管口、管壁是否黏附机油。如有，请检查增压器回油管是否畅通。如不畅通则是由于中间支承处积油过多引起，应将回油管疏通后装复。如畅通，则是由于叶轮一端密封环或甩油环损坏所造成的，应解体增压器进行修复。
② 检查进气直软管壁内有无机油、是否被压扁，使气流受阻或空气滤芯有堵塞现象。
排除方法：
如管口和管壁有机油，应清洗或更换空气滤芯。
故障现象：
一辆1.8T宝来，装备01M自动变速器，行驶里程为78000km。该车发动机工作噪声很大，最高车速只能达到100km/h。
具体诊断分析：
用VAS5051诊断仪对该车自动变速器读取故障码，结果无故障码显示。读取发动机控制单元故障码，故障存储器显示2个故障，分别是17963 和17705。故障码17963的含义是增压压力过大；故障码17705 的含义为识别到涡轮增压器至节气门间压力差。
根据故障码的含义，打开机盖，发现从涡轮增压器调节阀N75到发动机进气歧管的橡胶管脱落及连接进气歧管切换阀的管接头脱落。
诊断提示：
把脱落的橡胶管及管接头清洁后重新紧固，用万用表检查涡轮增压器调节阀（N75）以及进气歧管切换阀的供电电源、搭铁和导线电阻。
排除方法：
清除故障码，外出路试，故障排除。
案例诊断总结：
由于连接进气切换阀的管接头脱落，大量增压空气从脱落处冲出，引起很大的噪声；又由于从涡轮增压器调节阀N75到发动机进气歧管的橡胶管脱落，导致大量未经计量的空气从脱落处进入发动机进气歧管，造成混合气过稀，因此发动机加速无力。经分析，可能是从涡轮增压器调节阀N75到发动机进气歧管的橡胶管先脱落，致使在怠速情况下，旁通阀不能打开，增压过大，使进气管路中的压力偏高，把进气歧管切换阀的管接头冲脱落了。
故障现象：
一辆1.8TSI 迈腾轿车，车速最高仅能达到80km/h，加不上油。
具体诊断分析：
① 用VAS5051读取故障码，存有故障码17957 P1549（增压压力限制电磁阀N75断路/对地短路）。故障可能原因：线束或线束连接器故障；增压压力限制电磁阀N75故障。
诊断提示：
观察数据流，进入发动机地址01-08-115组数据组第3、4 区。01-08-115-4进气压力实际值，正常车应该在1500mbar（1mbar=102Pa）以上，而此车值为780mbar，没有增压效果。无增压的可能原因：进气系统堵塞；排气系统堵塞；涡轮增压器失效。
② 将涡轮增压器压力单元的压力软管断开，故障依旧。
③ 断开N75插头，用万用表测量，检查插头和线束，无异常。互换涡轮增压压力限制阀N75，故障依旧。
④ 将空气滤清器、进气歧管、中冷器的连接拆开检查，未见发现异物堵塞进气道。⑤ 拆下涡轮增压器空气循环阀N249，插头电压为12.2V，正常，对N249进行通电试验，能正常吸合。
⑥ 拆除氧传感器，增加排气量，故障依旧，说明三元催化转化器未堵塞。
⑦ 拆下涡轮增压器，经拆检发现废气侧涡轮轴的调节垫片断裂，将废气侧涡轮轴卡死，废气涡轮不能转动，故无涡轮增压。
排除方法：
更换涡轮增压器总成。
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