不着车的案例有很多，但这次分享的故障你一定没遇到过，看大师如何抽丝剥茧解决疑难杂症。
故障车辆：
国四福田时代轻卡配套全柴4B2-95C40发动机博世EDC17C55电脑板。
故障现象：
不着车无故障码，喷启动液可打着车且不熄火。关闭钥匙门后再打不着车，与司机沟通这是一辆由校泵站转过来的故障车辆，喷油器已经调校过了，轨压传感器也换了新的。
故障分析：
根据故障现象我们逐步排除，起动机转排除启动相关电路故障。着车后不会熄火，可以排除正时和机械相关故障。
也表明发动机正常运转时，轨压是可以建立的。相应排除了低压阻塞和高压泄露的故障。
分析故障点可能在启动时轨压不能快速建立，启动喷油量不足或轨压传感器线束。
因在校泵站已经换过轨压传感器，且车上无故障码。我们将重点放在观察启动时轨压的情况。
排除步骤：
1.读取数据流观察启动时轨压的变化，打车发动机转速205r/min，实际轨压405bar与额定轨压值相差很小。从数据流看发动机转速不低，启动时轨压可以快速建立。
分析发动机转正常、轨压正常、正时信号正常、喷油器正常。难道是ECU 的问题，但是喷启动液着车后，可以稳住又表明不像ECU故障。
看来故障点没那么简单，不然校泵站也不会解决不掉，问题应该还是在轨压相关。
2.再次读取起动数据流时观察到一个现象，熄火后实际轨压降到143bar下不来，传感器信号电压0.52V。
将高压油管打开后，压力仍为143bar，可以排除了油路干扰。信号电压与压力值明显矛盾，检查轨压传感器线束。
3.断开传感器线束测量电压，供电5V、搭铁0V、信号线3.5V。信号线电压异常，此时读取数据流轨压1799bar，传感器电压2.99V。
4.测量信号线没有对搭铁无短路，测量线束电阻无短路、虚接问题。
重新连接线束时观察到一个现象，数据流显示轨压瞬间0bar后又变成143bar，轨压传感器反馈的压力值明显异常。
分析此时共有两个异常现象：一、断开线束信号电压3.29V；二、连接线束轨压传感器不能正常反馈实际轨内压力。
且两个现象指向不同故障点，开始怀疑ECU与轨压传感器的匹配问题。
5.查询EDC17C55技术手册发现，配套轨压传感器的反馈电压信号范围是0.3-3V。
此时豁然开朗，断开线束测量信号线电压3.29V是正常的。
故障点就是轨压传感器反馈的信号不正确。
6.检查发现并非传感器本身故障，原因是更换传感器的型号错误。安装的是潍柴使用的0281006425 轨压传感器，此型号传感器反馈信号范围是0.5-4.5V。
传感器反馈初始值0.5V对应到EDC17C55的标准数据流确实要到100bar以上。更换正确配套型号0281006047传感器故障排除。
故障总结：
本次故障虽然只是更换了一个传感器，但是真正找到故障原因确经历很多波折，对检测设备的应用与对共轨系统原理的理解确缺一不可。
大胆假设、细心观察，尤其是数据流是解决疑难杂症的重要手段，对任何异常都要有敏感的反应，才能真正做到“天网恢恢”疏而不漏。
最后，维修电控车辆时，更换相关配件不能只考虑机械上的安装配合，还要考虑型号是否一致。
博世配件都有标准的10位数编码，更换前一定要确认型号一样或由准确的配套替换信息。否则即使安装没问题，但是反馈的电信号不准确也会产生相关的故障。
本文特约作者：车匠在线
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