单涡轮双涡管技术
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是什么？
在普通涡轮增压器废气入口处新增一条废气通道，由两个废气通道共同进气驱动涡轮。
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有什么用？
相对于普通的涡轮增压发动机，单涡轮双涡管发动机能缓解低速时的涡轮迟滞性，提高燃油经济性。
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您知道吗？
点火相邻的气缸工作时，如果两个气缸排气管相通，会形成气流干扰，导致废气流回气缸，影响气缸进气量。此技术将发动机排气管道按点火时刻相邻的气缸分成两组分别推动涡轮工作，减少相邻气缸排气干扰，提高排气效率。使涡轮响应速度更快。
发动机闭缸技术
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是什么？
发动机闭缸技术是指发动机在特定情况下可以关闭发动机的部分气缸。
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有什么用？
在车辆加速和高速行驶所需功率较大时发动机正常运行，而在中低速、匀速行驶所需功率较小时关闭发动机部分气缸，提高车辆燃油经济性。并在在不降低发动机排量的前提下起到降低排放的效果，以应对日趋严格的排放政策。
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主要类型
·对特定气缸断油但是不停止进气。停止喷油，但是进气门依然正常工作，但由于无法解决“泵气损失”，既真空状态下活塞向下运动受到曲轴箱气压的抵抗，从而消耗做功能量的问题，已经逐步被淘汰。
·对特定气缸断油并且停止其气门运动。目前应用最广泛的技术，它有效解决了闭缸过程中发动机低负载的“泵气损失”问题。但是这种技术也存在一定弊端，例如热量分布不均会导致缸体变形。需采用辅助温控技术去控制发动机缸体温度或者控制闭缸时间等。
·在停油又停气的基础上再把废气引入停缸的气缸中，以此来维持热平衡。理论上发动机闭缸技术的最优方案，但技术难度较大。还处于研究开发阶段。
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扩展阅读
通用Tripower可变气门管理技术
主要通过凸轮轴三种不同升程的凸轮来控制发动机状态。三种升程对应进气门三种不同状态，进气门高升程，进气效率最高，注重发动机的动力输出。进气门低升程，进气效率均衡，注重发动机的燃油经济性。进气门一直处于关闭状态，对应气缸不再进行喷油点火动作，进入到闭缸状态。
大众ACT气缸可调技术
通过改进凸轮轴进而实现凸轮轴左右移动来实现闭缸。经过改造的凸轮轴有高低两种角度，通过电磁阀的控制来选择用高角度运行或者是低角度运行，当在低角度状态下时凸轮轴无法触及气门，因此ECU也不会向气缸内进行喷油。 本田的VCM技术 原理则是控制气门的连杆摇臂内液压油路控制塞柱连通断开实现气缸停止做功，这套发动机可变缸体控制系统可以实现发动机在高转时候动力酣畅淋漓，在低速或者拥堵路段也能做到小排量车的低排放，低油耗。
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