差速器41比9、改为43比11，实际上这是个缩小终传比的过程（主减速比），终传比降低，那么变速器各挡位所对应的传动比都会降低，传动比降低后、对发动机扭矩放大效果会降低，所以加速能力、亦或者是爬坡能力都会有一定程度的下降，至于下降多少，得具体看什么车、动力储备有多少、载荷有多大！

内燃机车一定要有变速器，因为变速器可以起到一个为发动机变速、变扭的作用，从车辆的起步、加速、爬坡等角度来看，对转矩的要求很高，而民用车发动机本身也就平均300nm左右的扭矩，这对于需要起步、加速、爬坡时的车子而言是远远不够的，不够、就需要变速器来对扭矩进行放大，实际上就是咱们物理课上的杠杆原理，只不过依靠的是齿轮、而并非滑轮套索；所以这里面产生了一个名词叫变速器传动比，传动比越大、对发动机输出扭矩放大倍数越多，车子越有劲！

传动比大小与扭矩的关系

传动比=挡减速比（齿轮比）*主减速比

如上图、变速器各个挡位都有一个齿轮比，一挡最大、六挡最小，由于主减速比绝大多数情况是固定的，所以我们可以判断出一挡的传动比最大、对扭矩放大的倍数最多，所以我们爬坡、当动力不足时，一般都是用一挡爬（一挡若上不去、可以放弃了）；随着挡位的不断提高、传动比是不断下降的，所以挡位越高、对扭矩放大倍数越少、车子加速能力越差，但优点胜在可以压低发动机转速，使得车辆匀速巡航时、发动机转速更低，减少摩擦功损耗、提高燃油经济性！

而如题目所说差速器41:9、改变成43比11，实际上就是一个降低主减速比的过程，主减速比降低了、对扭矩放大效果就会变差，那么扭矩方面必然会受到一定的损失。。。

主减速比=41/9=4.55

主减速比=43/11=3.90

我们结合上面那个六挡变速器齿轮比来进行计算，就会发现降低后的主减速比、导致各个挡位传动比都出现降低

原一挡传动比=4.31*4.55=19.6

降主减速比后一挡传动比=4.31*3.9=16.8

只是比较了一挡传动比的变化、而实际上其它挡位的传动比较比改之前也都会降低，您差速器在改之前、一挡可以对发动机扭矩放大最多19.6倍，而改了之后、一挡可以对发动机输出扭矩放大16.8倍，是原放大扭矩的85%、也就是说一挡扭矩降低了15%左右；所以您车辆爬坡时、动力会衰减越15%，至于是否够用、还要看实际情况，比如您车子还有多少的动力储备，动力储备足、就不怕这15%的降低！

看到您车子的主减速比大小，感觉您车子应该是轻卡吧（感觉是载货一类的车子）？拿轻卡为例，如果平时经常满载、甚至是超载，那么这15%的动力就非常重要了，大马力、低载荷的车子不怕传动比降低，因为动力储备足；而载货型车、动力储备并不足（超载时、动力储备很差），所以这15%损失、可能就成为了压垮骆驼的最后一颗稻草，改之前坡能上去、改了之后坡就上不去了；虽然降低传动比、可以起到降低发动机转速的作用，从表面上看似乎容易降低油耗？实际上却增加了发动机扭矩负荷，对油耗、机器寿命都没啥好处！

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