车机平台的分歧

1

国内的新能源车车机，搭载高通的8155的车型，已经超过了20多款。

当特斯拉在Model S安装了一个17英寸的屏幕时，大屏幕就成了新能源车的标配，并且屏幕有越来越大的趋势。这时一个大算力的SOC芯片，就成了刚需。

高通抓住了这个机会。因为在智能手机行业里，除了苹果、三星和华为等少数公司采用自研芯片外，大部分公司都采用高通的硬件方案和谷歌的Android系统。从手机延续到车机，轻车熟路。

2

特斯拉的第三代座舱域控制器采用的是AMD的方案，前两代分别采用了英伟达和英特尔的方案。

在座舱平台上，特斯拉基于开源免费的Linux操作系统开发了其自有的车机操作系统。

从特斯拉的选择上来看，在座舱系统上，特斯拉采用了X86架构，而不是像别的车企，采用ARM架构。

这是特斯拉和别的车企的分歧。

特斯拉的座舱系统向PC的方向靠近，别的车企的座舱系统向手机的方向靠近。

也就是说，未来的座舱，是一台移动的PC呢？还是一部移动的智能手机呢？

3

埃隆·马斯克最早成名于后来合并的PayPal，从这个公司走出的员工，又纷纷创立了很多知名的公司，如领英、油管、Yelp等等。他们被称为“PayPal黑帮”。

智能手机时代的标志性事件，是2007年乔布斯发布的智能手机iPhone。这时，PayPal早已卖给eBay（2002年），“PayPal黑帮”成员们早已经成名，进行再次创业。也就是说，马斯克他们是在伴随着PCB和互联网时代成长的。

国内造车的新势力，蔚来的李斌和理想的李想，创业较早，但小鹏的何小鹏，创立的UC浏览器，完全是为手机而开发的。新势力的创始人们，受移动互联网的影响更深。因为在互联网时代，我们只能做一名跟随者。

不知道，在车机平台的选择上，是否和创始人的经历有关？也就是“路径依赖”，选择的方式，是自己更熟，更能理解？

特斯拉选用X86架构，基于Linux开发的操作系统，可以很容易移植现有的PC平台游戏。特斯拉的车机应用，也确实在向游戏靠近。2021年6月特斯拉新款Model S交付仪式上，特斯拉工作人员就现场展示了手柄和车机玩赛博朋克2077。特斯拉官网上，汽车内部渲染图中，车机屏幕上显示的巫师3。特斯拉的三代车机，能够充分支持3A游戏，配置不输当前最新一代的主流游戏主机，在GPU算力方面，不输索尼PS5和微软Xbox Series X。

其他厂商利用现有的ARM-Android平台，Android平台智能手机上运行的软件，也可能很容易在车机上应用，如地图、阅读、音乐、网购等等。借鉴智能手机的盈利模式，把汽车作为流量入口，在车载系统内置应用商店，车企们想通过软件下载和充值盈利。

毕竟，游戏主机，在国内一直没有流行起来。移动互联网的盈利模式，全球我们跑的最“流畅”。

4、

但车机系统不管是选择X86架构，还是选择ARM架构，从目前来看，好像在重复智能手机走过的路：特斯拉像新能源车界的苹果，使用自研芯片（目前特斯拉的车系使用的AMD的芯片，但自动驾驶芯片是自研的）和封闭的系统，其余的车企，使用高通的芯片和安卓的系统。

好像什么都没有变，座舱系统的竞争格局，从智能手机“平移”了过来，主要的玩家依然是谷歌和高通，只是苹果换成了特斯拉。

这可能也是苹果三番五次“传言”要造车，又不断传闻造车团队的负责人离职的原因，新能源汽车的市场太大了，苹果不想放弃。

如果微软“垄断”了智能手机操作系统，会出现什么情况？

如果谷歌“垄断”了云计算市场，会出现什么情况？

微软完全有能力成为智能手机系统的霸主，当然它也完全有能力在谷歌出现的初期，就把谷歌“掐死”，成为搜索市场的霸主。但没有发生。

谷歌最早提出了“云计算”，并进行了布局，但现在很尴尬，不但被亚马逊远远地抛在后面，就是微软的Azune市场占有率，都比它高。

这些“假如”如果真的发生了，微软现在的股票市值应该是多少呢？谷歌现在的股票市值应该是多少呢？

但苹果公司，如果能够成为新能源汽车市场的“苹果”，很难说，苹果公司的市值不会向十万亿美元迈进。自从股票市场出现后，现在已经有了万亿美元市值“俱乐部”成员。未来，为什不会出现十万亿美元“俱乐部”？

5、

华为和赛力斯合作开发了赛力斯SF5、问界M5、问界M7，与长安合作开发了阿维塔11，与北汽合作开发了极狐阿尔法S HI版。

华为合作的对象，既不是造车新势力中最耀眼的“蔚小理”，也不是传统造车的大佬，基本上是在新能源车开发的边缘企业。

华为与这些车企合作，其中应该就有推广的麒麟芯片和鸿蒙Harmony OS。

在新能源车的车机系统上，华为是否能够打破目前的竞争格局呢？

我想到一家公司HTC，最早下注Android系统的HTC手机，曾是我认为设计得最好的智能手机。

现在，市面上很难见到HTC的手机，很多人可能都没有听说过这家公司。