今天
漫谈君就带你一起来看看
整车内饰件NVH性能提升方案解读
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一
汽车的NVH性能是汽车产品各主要性能中重要的性能指标之一。
在汽车研发流程的各个阶段,汽车的NVH性能等同于安全性、燃油经济性和排放等性能,进行设计和控制。在世界著名的汽车质量评估机构J. D. Power 评估汽车质量性能指标中有近三分之一的质量指标与汽车的NVH直接相关。
下面由漫谈君与大家一起探讨整车内饰件在设计与开发过程中为满足NVH要求该进行哪些措施及如何提高NVH“品质”。
二
NVH研发、调试、开发工作应与汽车总体研发流程紧密相配合,穿插在汽车总体设计与研发的各阶段。为了提高汽车的HVH性能,根据汽车产品研发流程,NVH研发工作通常可分为以下阶段。
汽车的NVH性能工程师应要参加到汽车总体概念过程,参与制定汽车NVH指标和协调与其它性能之间的关系。
通过收集同类汽车NVH信息,标杆样车的NVH性能分析与试验,建立符合概念样车的NVH性能目标。这部分工作在整个汽车NVH设计流程中特别重要。
结合CAD,运用不同CAE方法进行汽车各零件、部件和整车的NVH性能的分析。
与供应商配合,在部件级系统层次进行的测试验证,并对系统和整车CAE分析, 系统和整车目标值校核,设计方案选择及验证,优化及改进设计等。
全面测试样车的NVH性能,并对比所设立目标值,找出差距,提出设计改进方案。针对可能出现的问题,诊断可能发生原因,及时解决。对这一时期的开发工作,需定期进行主观评估和客观测试的评估,确保工作进度和工程签发。
进行小批量车的NVH检核,以发现和解决可能由生产装配,供应商产品质量等所引发的NVH性能问题。
及时诊断解决这些可能的问题,确保投产的顺利进行是这部分工作的最终目的。
初始质量的抽查和解决可能遗留的性能问题。
三
内饰部件从NVH性能的要求上要保证一定的吸、隔音。
行李箱内部的噪声主要是排气噪声和胎噪,所以轮罩装饰也需要设计成可吸音的结构,通常是在背面粘贴废纺毡或者是PP吸音棉,厚度约20-25mm。
胎噪对整车的NVH性能影响很大,解决方案是在轮罩钣金上面包覆一层吸音材料EVA+PU或EVA+PP吸音棉,厚度为20-25mm。
目前大部分车的外轮罩材料是塑料件,车辆在行驶的时候轮胎会扬起一些沙子或者是石块,打在轮罩上会发出很大的声音,直接传到车厢中去。
解决方案是更改轮罩的材料,使用PET+废纺毡模压成型,厚度约为5mm,密度约为900g/m2。
需要注意的是轮罩不能吸水,否则容易脱落或损坏。
沥青板的主要作用是增加钣金的刚度,防止车身钣金振动而产生噪声,安装在如前挡板、地板、车门、顶棚、行李箱等位置,厚度为3-5mm。
四
NVH涉及复杂的CAE分析、台架试验、整车道路试验等等很多内容。之所以被称为玄学,就玄在问题根源的探究上,导致NVH问题的原因可能是一个点,但大多数情况是非常复杂的机理造成的,牵一发而动全身这就很棘手了。结果好点的最后问题原因找到并解决了,结果差的,这个车解决了,下个车又出现,而且用解决上个车的方法解决不了这个车的问题,按下葫芦又起瓢,欲哭无泪!
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