[XCAR 科技 原创]
沃尔沃成立于1927年，是一家历史非常悠久的车企。并且在公司成立的第一年就生产出了一台直列4缸发动机。在随后的近90年里，即便是在被福特收购的那段时期，沃尔沃也一直坚持自主研发、生产发动机，并且多次获得了沃德十佳发动机大奖。
在2013年，沃尔沃推出了Drive-E动力总成。Drive-E中的“E”包含三个概念：Efficient power（高效动力）、Electrification（未来预留的，电池动力）、Environment（环境友好）。现在，随着沃尔沃新一代车系逐一亮相，Drive-E动力总成也展示出了自己的全部面貌。
沃尔沃的Drive-E动力总成家族包括8款发动机和一台全新的8速自动变速箱。这8款发动机全部采用四缸设计，其中有4款是柴油发动机，基本上确定不会引入国内。剩下的4款汽油发动机分别是机械增压+涡轮增压的T6、涡轮增压的T5、涡轮增压低功率版的T4，以及涡轮增压的T3，其中只有T3的排量为1.5L，家族中的其他型号排量均为2.0L。除此之外，沃尔沃还以T6为基础，加上电池和电机，组成了一套名为T8的插电式混合动力系统。
纵观整个Drive-E家族，8个型号的发动机都采用了同一种基本架构，具备相同缸间距、缸径及冲程。很多零件，包括曲轴、下缸体、机油泵、油底壳等等都完全能够通用的，其余零件之间的区别也比较小。
沃尔沃目前的车型里，既有紧凑型的S40，也有全尺寸的XC90，如何用一种架构的发动机来为全系车型提供强劲高效的动力？沃尔沃给出的答案是模块化的增压器。如今增压发动机已成主流，发动机的潜力被进一步压榨，也让小马拉大车成为可能。通过合理的增压器配置，T6发动机的动力已经达到了235kW（320Ps）/400Nm级别，可以让整备质量2078kg的XC90在6.5秒内从静止加速到100km/h。
全系车型都使用同一架构的四缸发动机，并通过增压器来实现动力输出的划分，带来的好处是显而易见的。首先，研发成本将会显著降低；其次，在生产环节，所有的发动机都将可以共线生产，在降低生产成本的同时，还可以更加灵活地应对变化不定的市场需求。对于沃尔沃这样一家中型规模的车企来说，这是非常重要的。
不过，现在的汽车市场，特别是豪华车市场，已经习惯了通过排量的大小来划分档次。人们对于在大型豪华车上应用小排量增压发动机还需要一个接受的过程。所以我们可以看到，虽说T6/T8发动机的最大功率已经完全够用了，但是在XC90这一级别的车型上只提供4缸2.0L排量的发动机，依然引起了不少的争议。Drive-E是否能够担当起为全系车型提供动力的重任呢？
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