缸内直喷这个名词随着大众推广FSI以及TSI技术的发动机而被人们知晓，FSI是个英文缩写，全称Fuel Stratified Injection，直接翻译过来就是燃油分层喷射，在国内由于油品问题，分层燃烧被省掉了。这个不要怪大众，所有国内的缸内直喷都省掉了，不是想省钱。所以FSI通常就直接称为缸内直喷技术，至于TSI发动机其实是TFSI的缩写，这个T在国内是Turbo的缩写，连起来就是涡轮增压缸内直喷发动机。
其他厂商也都有类似的技术，无非就是换掉几个单词，缩写不一样，大众的已经说过了，带有“SI”缩写的都表示该发动机配备了缸内直喷技术；福特称自己的缸内直喷为GDi（Gasoline Direct Injection），带有涡轮增压的称为GTDi，所有福特称为EcoBoost的发动机机型都配备缸内直喷；通用称之为SIDI，品牌太多，就不一一列举了，大家买车的时候可以直接去查看一下车辆的配置单，在发动机供油方式上，一般会有明确的中文描述，一般描述为“直喷”或者是“缸内直喷”与之对应的另一种供油方式为“多点电喷”。
多点电喷是将汽油喷射到进气歧管内，不知道进气歧管是哪没关系，可以简单的理解为喷射到气缸外，再使汽油与空气一同进入到气缸内；至于缸内直喷，按照字面意思直接理解就可以，就是将汽油直接喷射到气缸内。
在知道怎么分辨缸内直喷后，自然我们就想知道它的优缺点。
优点
先说缸内直喷的优点吧，作为相比较多点电喷来说更为先进的发动机技术，它的优点可以想象，由于将汽油直接喷射到气缸中，缸内直喷可以更加精确的控制喷油量，喷油时间，提高压缩比并且可以使油气的混合更加充分，直接带来的好处就是动力提高，油耗降低。但是它的缺点也并不是没有。
缺点
第一点就是成本升高，缸内直喷技术将喷油器的位置由进气歧管移到了气缸内，使得喷油器的工作环境变得非常严格，气缸内高温高压的工作环境对喷油器的制作工艺提出了更高的要求。由于直接在气缸内喷射燃油，使得油气的混合时间变短，为了使得油气充分混合，需要喷油器提供更高的喷射压力，同时为了加快混合也对喷射角度有了更加严格的要求。这些要求就使得制造成本直线上升，并且对燃油质量的要求也随之升高。
第二点就是设计难，缸内直喷直接将燃油喷进了气缸内，这就需要对活塞以及气缸进行特殊设计以满足油气混合的要求，这些对设计过程提出了更高的要求，同时也需要更加精密的加工制造技术。
第三点就是尾气的环保问题，相比于多点电喷，缸内直喷发动机在低负载下可以喷射更少的燃油，但是随着燃油量的减少，燃烧温度会上升，直接带来的后果是产生大量的氮氧化物（NOx），这需要更加强大的尾气处理。对进行尾气处理的三元催化器的要求也更高。
在后期保养中，缸内直喷普遍会存在发动机积碳的问题，如果不及时清理会造成发动机抖动，点火困难等问题，但是如果按时对车辆进行保养，及时清理，一般不会因为积碳问题而影响车辆的正常使用。还有一点需要注意，缸内直喷发动机对燃油质量要求较高（这里说的燃油质量不是指燃油的标号，就是单纯的质量，嗯。。。领会精神就好），在加油时要选择可靠的加油站，图便宜而损坏了发动机就得不偿失了。
随着技术的不断发展，缸内直喷的设计加工越发成熟，同时缸内直喷的尾气污染问题也逐步得到改善，缸内直喷技术作为提高发动机燃油经济性的重要手段，其实已经很广泛的应用到各个品牌的发动机中，很多紧凑级的家用车也都使用了这种技术。自主品牌中比亚迪、奇瑞、长安、长城、吉利、一汽等厂家都已经有了使用缸内直喷的发动机型号。
毕竟缸内直喷动力大，又省油，当然人见人爱。但是，作为一种更加精细的喷油方式，还是要适当关心一下，如果您的用车环境比较复杂，那可能还是更加简单可靠的多点电喷技术更加符合您的要求。
热门车型
大众
捷达，朗逸，桑塔纳上入门级的1.6L自然吸气发动机
其余所有发动机皆为缸内直喷
福特
福瑞斯与嘉年华配备的那台1.5L自然吸气发动机为多点电喷
福克斯上入门级的那台1.6L自然吸气发动机为多点电喷
其余皆为缸内直喷
别克
英朗 1.0T，1.3T全型号皆为多点电喷
昂科拉1.4T多点电喷
GL6 1.3T为缸内直喷
威朗 1.5L自然吸气为缸内直喷
君威1.8L，1.5T，2.0T全系均为缸内直喷
君越全部型号均为缸内直喷
昂科威 1.5T、2.0T均为缸内直喷
雪佛兰
赛欧 1.3L 多点电喷
科沃兹 1.5L多点电喷
科鲁兹 1.5L，1.4T，1.5T全系均为缸内直喷
其余车型均为全系缸内直喷
标致
301 1.6L全系多点电喷
所有非1.6L自然吸气发动机均为缸内直喷
丰田
雷凌 1.8L 多点电喷
花冠 1.6L多点电喷
卡罗拉1.8L 多点电喷
1.6L 缸内直喷、1.2T缸内直喷
凯美瑞 2.0L、2.5L 缸内直喷
日产
骐达 1.6L 多点电喷
轩逸 1.6L，1.8L多点电喷
天籁 2.0L缸内直喷，2.5L多点电喷
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