随着环保政策越来越严苛，路上嗷嗷跑的除了传统的燃油汽车，我们也会发现绿牌电动车随之也越来越多，如果不是为了那张新能源号牌保证得有辆汽车代步，你真的会主动选择电动汽车吗？电动汽车的优点在于日常行驶平顺，电费比油费便宜不少，最重要的是在北京不受限号政策的影响，但是电动汽车受限于充电设施的普及、充电时间、电池续航、二手车贬值、安全可靠性等等因素，我相信绝大部分电动汽车车主应该都是无奈之选。
既想体验电动车的省油环保，又不想考虑充电麻烦等一系列问题怎么办？混合动力汽车了解一下呗。混动主要还分为“混动HEV”和“插电式混动PHEV”，差别顾名思义，HEV指油电混动，没有外接充电装备，依靠动能回收装置进行充电，行驶中主要靠油与电的混合输出，达到节省燃油的目的；PHEV指插电混动，可以外接充电，车身电池容量比较大，通常可以纯电行驶几十公里，但是电量用尽后，由于车重的增加，反而油耗优势不太明显。今天我们主要来说HEV，即油电混合动力。
说到油电混合动力汽车，其实9012年的今天早已经不是什么新鲜事物，早在1997年，已经实现批量生产的混合动力汽车，丰田普锐斯就上市了。到现在已经20多年过去了，随着技术的进一步发展，汽车圈里有句玩笑话，汽车世界有两种混动，一种是丰田、另一种是其他。（偷偷说一句，本田大法好，善于搞黑科技的本田弯道超车，在混动车的体验上已经和丰田并驾齐驱。）
一、大部分人对HEV混合动力汽车的误解
你这车去哪充电啊？
你这车单独用电可以行使多少公里？
你这车电池坏了能不能当汽油车开？
你这车又是油又是电的，保养特别贵吧？
老杨作为丰田混动车主有必要给大家解答以上问题。
1、HEV车型不用外接电源充电，靠的是刹车，滑行，电动机的逆转给电池进行充电。
2、HEV车型纯电最多行驶个2~3公里。
3、HEV车型、电机和发动机融合在一个大机构（行星齿轮组）下，缺一不可，不存在电没了只用油，或者油没了只用电的情况。
4、保养和同系列的汽油车几乎没有任何区别。
二、HEV混合动力工况模式
大家可以看下图动力流示意图
主要有发动机、电动机、电池、车轮等装备，我们日常驾驶中，这些机构是如何变化，进行动力分配和回收的，可以很清晰的从图中显示出来。
1、纯电工况
如图所示，电池发电给电动机，电动机分配动力给车轮带动汽车行驶，这个过程中，发动机不启动。油耗为零，震动为零。
纯电工况通常是车辆在缓慢起步阶段，或者对动力要求不高轻点油门时，可以做到纯电滑行。
2、汽油工况
如图所示，发动机输出动力给车轮，同时带动电动机给电池组充电。
行驶中比较常见的工况，发动机不白转，还能给电池充充电，跑5分钟差不多就能充上2格电。
3、油电混动工况
如图所示，发动机电动机同时输出动力给车轮。在我们请求动力的时候，急加速的时候，发动机和电动机会给你双管动力的支持。
4、动能回收工况
如图所示，车轮减速带动电动机逆转，电动机在把产生的电量回收到电池组。通常刹车、滑行、下坡都可以实现动能回收。
三、丰田混动的真实油耗
我这辆15年购买的凯美瑞双擎已经跑了将近7W公里啦，平均油耗基本在每百公里5.5L左右。通常加满一箱油65L，跑到油表灯亮起大概900公里左右，这时候再去加油一般加到50L左右就会跳枪，丰田确实留了很大的余量给用户啊，如果亮灯继续跑，突破1000公里基本没啥问题的。
北京的春秋5L、夏天5.5L、冬天因为要制暖，发动机启机频繁差不多要6L，市区5L，高速120KM/H巡航6L左右。对你没看错，市区比高速要省油。但是现在最新一代的丰田混动（8代凯美瑞、亚洲龙、新雷凌双擎等车型）已经改良了这套混动结构，做到了高速同样可以5L左右，进一步降低了综合油耗。
四、丰田混动体验怎么样
总有人说买混动车贵的那几万块钱，开多少多少年才能回本，我想说这笔账不是这么算的，在省油环保的同时，混动车带给车主的体验提升值这个差价。还是以我这辆15年款凯美瑞双擎为例，讲讲这套混动系统体验上的优缺点吧。
优点1：省油。。。
真是废话了，买混动车不就是为了省油吗，但是我想说不单单是省了那点油，重要的是省了跑加油站的时间，刚才说过了一箱油可以跑900多公里，大部分混动车车主半个月或者一个月才去加一次油，省掉了大把去加油站排队加油的时间。
优点2：安静
低速的时候发动机不用运转，既没有噪音也没有震动，车辆更像是在路上滑动一般，尤其在深夜驾车回到小区，这份安静更是显得从容淡定，不打破一丝这夜色宁静之美好。
优点3：平顺
8AT平顺？CVT平顺？那你来试试丰田混动，虽然在油电切换的瞬间，司机会感受到一丝震动，但是并不影响这依然是一台行驶平稳的车，有人跟我说过：我的车像丝般柔顺，那我可以说我的车像热刀切奶油一般平顺（过了过了。。其实现在本田混动的结构可能平顺性更胜丰田一筹了）
优点4：油门响应快
大家都知道，电动机响应来的比汽油机要快的，不用等转速上来就可以达到很高的扭矩，油门踩多少，就给你多少的动力，2.5L自然吸气发动机配合电动机在背后推波助澜同步运转起来，虽然不会给你很强的爆发力，但是这种暗流涌动的感觉非常微妙。不像很多小排量涡轮增压车，油门初段来回踩没变化，踩深一点直接窜。
缺点1：刹车脚感欠佳
因为动能回收机制，刹车分化两个阶段非常明显，刹车踏板第一部分是动能回收制动，再深踩制动卡钳刹车片才开始介入，这个衔接并不是很自然，需要适应一段时间。（新一代丰田混动已经有所改善，本田混动这方面非常好，和汽油车差别不大了。）不过也间接带来个好处，就是刹车片磨损非常小。
缺点2：后备箱空间小
因为上一代凯美瑞的电池组被放在了后备箱下方，所以侵占了不少用户的使用空间，B级车的后备箱比紧A级车还要小很多。本来后备箱就这么小了，丰田还偏偏给了一个全尺寸备胎。。。不知道怎么想的。不过毕竟谁也不是天天后备箱装满东西。这个空间对一般家庭来说也够用了。
五、混动系统可靠性如何
区区4年7W公里，对丰田来说实在算不了什么，浅充浅放的电池管理系统，保证了电池组的使用寿命，这几年开下来我也没感觉到有任何衰减和不同，整部车除了加玻璃水和正常保养，连一个灯泡也没坏过一个，广汽丰田为这部车提供了电池组8年20W公里的质保。我问过4S店车间的师傅，更换一组电池大概需要一万多块，如果真的坏了还是不便宜的，不过相信随着日后电池技术的进步发展与国产化，即便真的电池老化不行了，更换成本也可以随之下降。
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