如今国际油价已经狂降到26美元一桶，但国内油价还稳坐在“地板价”上，所以一些新能源汽车就借机上位了，而大多数新能源汽车都是电动车，车主们都还在适应晚上充电，白天用车的新习惯。充电要等N个小时这一点是目前为止电动车比不上汽油车的一个地方。
能不能让电动车电池即充即走呢？
买车君告诉你，那是不可能的，汽车用的锂电池以碳素材料为负极，以含锂的化合物作正极，其充放电的过程就是电子在两个极之间来回跑动的过程，既然是物质运动那就是需要时间的，所以不可能一充即满。
还是乖乖地买本杂志，边充电边等着吧，目前最快的充电桩是30分钟内充到80%的电量，三十分钟也就几首歌的时间嘛。
但是世界上就是有一些人连这30分钟都不愿意等，非要发明出即充即走的电池，前面说到，电池的充放电原理是电子在正负极间的游动，那这些30分钟都不愿等的技术人员是怎样令这些电子加快游泳的速度的呢？
就是这种新概念电池：空气电池。
它没有负极，整个电池体就是一个正极，空气就是负极，利用从空气中吸收的氧气以及用户给汽车加的水产生化学作用，将电池体变成氧化金属，从而释放出电能，该氧化反应在电池体暴露在空气中时就自然发生了，并且这个反应还可以持续进行。
也就是说，有空气就能充电了，这听起来是不是很牛叉？
其实这种电池暂时还不能作为电动车的主电源，因为其供电效率还不足，按照研发人员的设想，第一步是将它作为应急电源来使用，也就是在汽车没电时续电用的，被称为“增程混合动力电池组系统”。
目前的锂电池电动车的续航范围大多在135公里至480公里之间，如何延长电池的循环寿命是很多厂商重点攻克的技术，现在为止比较科学的方法是为电池配上一台内燃机来发电，但是体积占了不少空间，而且排放的问题依然存在。
于是研究人员在助听器这样的医疗器械中找到答案，一般这类医疗设备体积都很小，所以电池不能太大，而它们使用的纽扣形锌空气电池，体积小，而且电荷量也有200～400毫安，那么把这种“一次性”的电池往汽车上装，是不是能装得下呢？
日本、美国、以色列等国家就有一些实验室联合汽车企业，开展了这种能帮汽车锂电池充电的电池的项目。刚说过，如果装在车上，就需要拥有较小的体积，而现在电动车所使用的电池普遍达500公斤，而这种空气电池因为电池体结构单一（只有一个电极），所以100公斤大概会是它的上限。
另外，这种电池需要从外面摄取空气才能持续发生化学反应，但是空气从哪来？
这就涉及到电池组布局的问题，如果按照常规，应该是放在发动机舱的位置，从中网进气，但是现在很多车型的电池组都挪到了底盘、车梁附近，空气电池若要帮电池组充电就要多铺设一组线路，这样的话，电动车的线路本来就够复杂了，还要增加电缆。
因此有的技术人员就提出，将空气电池组件和车身锂电池组集成在一起，至于空气，准确点来说是氧气，就从隔壁的锂电池中提取。
因为锂电池在放电时会产生超氧化锂这样的化合物，通过分解设备很容易就能把里面的氧离子置换出来，氧离子合成氧气后再直接供空气电池使用。
这样的话，汽车电池就还是那块电池，车上的动力部分就那么几个，省下的空间就可以给设计师天马行空自由发挥了。
据介绍，现在空气电池的电池体材料还在反复试验中，其中铝和锂为主要应用对象。除此之外，空气电池需要电解液来参与化学反应，加注电解液可能会成为新的麻烦，而且也存在电池体的金属氧化耗损，以及更换的问题，怎样保持那块空气电池的放电效率是它能不能上车应用的一个关键。
看完这些，是不是觉得人类已经把汽车电池玩坏了？的确如此，日新月异的技术已经让汽车逐渐摆脱“汽油”的牵制，不久的将来，或许汽车就要改姓叫“电车”了！
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