T1
伴随着国际铁路运输的市场化，常态化，在运输中,每一票货物在目的港清关的时候或者做转关的时候,会被客户问及到是否能够协助办理T1。
T1全称：Community Transit Procedure , 有且仅用于欧盟成员国境内（瑞士与欧盟国境内发生的贸易也可以用T1操作，但是，由于费用较高，有些根据货值定价，建议大家还是在到达站清关）。
因为：
从功能性上来看，可以等同于国内的转关功能， 我们通常视为欧盟境内的转关。
例如： 一票从中国出口到法国的货物，收货人为法国客户，铁路运输到了杜伊斯堡（杜伊斯堡为国际铁路最终到达站），根据规定该票货物可以选择德国本地清关，那么关税就要交付给德国，也可以选择在法国清关，因为主体收货人是法国，那么，选择法国清关的时候就需要在当地报关行办理T1转关动作，法国收货人需要提供法国当地代理报关行的地址，联系方式和编码，这样转关动作才会完成。
特别提醒大家注意的是：当收货人在当地清关完成的时候，一定要让报关行办理清关关闭动作，否则，海关系统一直处于未清关状态，会产生巨额罚金（五万-三十万欧元），这点希望大家一定注意。
反之，欧盟出口货物也可以做T1从工厂到实际出运地区或者国家。 T1 都是有时效限制的，一般在一周左右的时间，如遇到不可抗力或特殊情况，需要顺延T1有效时间的，需要提前两天时间与当地海关申请，否则也面临罚款。
MRN
与T1关系比较紧密的是就是报关单，欧盟俗称MRN ，MOVEMENT REFERENCE NUMBER。即所有进入或过境欧盟境内的货物都需要向欧盟海关做ENS （Entry Summary Declaration）申报。对于按照海关要求申报的ENS，海关将反馈MRN（Movement Reference Number）作为承运人履行ENS申报义务的证明。
1. MRN失效
MRN的有效期通常为1周左右，如签出MRN的时间较早，在班列到Mala车站进行报关的时候MRN已经失效。这时需要货源地报关行出具有效的MRN号码。
MRN有很多不同的版本/模板，有的MRN文件的左下角会标明截止日期。
2. MRN不完整
MRN的信息不完整。同样需要重现签MRN文件。1柜有多套随车文件时，应保证提供全套文件正确提供，避免因为个别MRN的问题，导致整柜不能通关放行。
3. MRN签出后又被取消。
在始发地取消MRN后，未及时签出新的MRN文件。
4. MRN与海关系统中的信息不一致
MRN文件中的件数、毛重、关区代码等基本信息需要与海关系统中的信息一致才可以顺利报关。如果MRN文件发生过更改，需要在MRN的签出地的海关系统中相应进行更改。以保证MRN的文件信息与海关系统信息一致，否则海关无法放行。
铁路MRN与空运，海运报关文件差别不大，都要显示货物的重量信息和实际的件毛体等基本信息，需要注意的是铁路MRN上面的出境（欧盟国境）口岸需要显示MALA(或者别的出境口岸) 不能显示汉堡，鹿特丹或者法拉克福这种海运和空运处境地。
为了方便过境白俄罗斯等非欧盟边境地区，一般会在MRN上显示集装箱号，每一个集装箱号对应一套报关数据（MRN）希望大家能够注意，MRN 的有效期一般为三个月。
ATB
我们国际铁路运输中，每一票货物在目的港清关时候或者做转关的时候（T1）都会被客户问到什么时候能拿到ATB，只有拿到这个ATB文件，那么，客户才能算是真正意义上拿到自己的货物，掌握了货权。
ATB德语全称：ATLAS NUMMER。 AT是这里德国的海关电子系统ATLAS， B是代号，说明得到海关临时许可，还未进行清关。
ATB基本产生流程如下; 承运人在火车即将到达目的站的时候准备所有货物资料，如箱号，货物基本信息等 – 由承运人直接地送给报关行 – 报关行将这些即到站货物信息报送给海关，临时申报单- 海关得到报关行信息后在ATLAS系统升成临时编号并返回给报关行 – 报关行把编号发聩给承运人 – 承运人最后给各个平台公司，最后，不同的货物代理从平台手中拿到ATB,也就是临时清关文件，客户最终根据文件进行清关提货或者做T1 转运至欧盟其他国家。
好了
今天的中欧班列课堂
到这里就结束了
小伙伴们都get到重点了吗
我们下期再见
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