提前公布的7号线站台实景
文｜孙不熟
这两天在新闻里看到7号线站台漂亮的内饰，看得出，设计非常的用心，规划也没有明显的硬伤，这在广州地铁中还是比较少见的。下面就这条线对广州区域价值的影响做一个简单的解读。
1、这是广州第一条与中心区没有联系的线路
计划年底开通的7号线（一期），从广州南站到大学城南，全线都在番禺境内，被称“番禺专线”，这是广州目前已开通的唯一一条跟中心区没有联系的线路——这是一个看上去无关紧要的信息，但传递出一个对番禺很重要的价值判断：一般来说，一条地铁要能规划立项，必须要和中心区联系，才能有足够的客流支撑，但7号线仅靠番禺客流就能支撑，说明番禺的成熟度已经超过一般外围区，也说明番禺很可能是第一个不依赖中心区而实现功能自恰的外围区。
反观广州其他已开通的线路，要么全部为中心区服务，要么起到连接外围区与中心区的作用，比如已开通的二号线、三号线、四号线，以及即将开通的六号线二期、21号线、18号线等等，都是这个逻辑。为一个外围区单独服务的线路，在广州，除了7号线还没有看到别的。
2、番禺是外围区中的最大赢家
翻开广州地铁规划图就能看出，在广州的几个外围区中，番禺境内的地铁线路是最多的，比如已开通的2号线、3号线、4号线，即将开通的7号线则是“番禺专线”，规划中服务南沙的两条线（18号线与22号线）也得从番禺过。
反观花都、南沙、增城、从化，甚至是为广州GDP和税收立下汗马功劳的萝岗（已划入新黄埔区），在地铁资源上都无法与番禺媲美。当番禺居民在三号线上吐槽规划的种种不好时，要想想萝岗居民到现在都还没坐上地铁，这就是区域发展的不平衡。当然，随着6号线二期、21号线的开通，这个情况会改善很多，但仍然比番禺慢了十年。
总体来说，如果仅仅从地铁资源的分配上看，广州“集全市之力发展”的区域，不是南沙，而更像是番禺。当然，我不是说这不应该，从地理位置上看，番禺享有如此多的地铁资源，并没有明显的违和感，这里面有客观的地缘规律在支撑。
广州地铁运营线路图（点击看大图）
3、看好万博商圈
万博商圈这个概念也炒作了蛮多年，但因为交通的原因，迟迟没有做起来。7号线的开通有可能打破这个僵局，首先为万博连接大学城20万大学生，通过4号线还能连接南沙区北部的几个大镇，未来还将直达顺德，未来的客流量很可能不输现在运营的广佛线。
不仅是商业，万博在商务上同样有不俗的表现，目前已入驻的有微软、IBM、欢聚时代、携程华南总部、广东省产业联网交易中心。所以，万博商圈很有可能成为中心城区之外的最大商业与商务中心，按照地产行业的常用表述，叫做继北京路、上下九、天河商圈之后的第四商圈。
4、规划没有硬伤
广州地铁是国内运营效率最高、营收情况最好的地铁公司，日常管理水平、服务态度、票价优惠幅度也是有口皆碑的，但缺点同样明显，那就是很多线路均出现对客流预估的严重不足，导致各种“挤爆”的体验。
7号线这次使用的是6编组B型车，虽然没上更大的A型车厢，但也够用，这方面比紧巴巴的三号线、四号线、六号线好太多。7号线在轨道制式上也没有选择直线电机技术，这方面比四号线、五号线、六号线的选择更佳，成本较低，更务实。
另外，不设厕所是广州地铁经常被吐槽的一个问题，7号线在这个问题上做了改进，各站点均设置了公共厕所，这是人性化的一个体现。
5、广佛将出现第二条跨市地铁，穗莞之间呢？
前面已经说了，7号线的西延段将直接连通顺德，广佛之间将出现继广佛地铁之后的第二条跨市地铁。根据媒体的报道，顺德在连接7号线上非常的主动和积极，表现出强烈的融入广州的兴趣，为解决融资问题，顺德正考虑使用PPP的模式，有广佛地铁建设过程中丰富的协调经验，相信7号线的延长段不成问题。
放眼国内城市，拥有两条跨市地铁的例子，好像还没有，这凸显的是广佛之间相对出色的同城化水平。不过，广佛融合，并没有带来应该有的示范效应，比如穗莞融合就不温不火，地铁四号线的南延段已经拉到珠江口，距离虎门大桥只有一步之遥，只要再跨一条江就能无缝对接东莞，但是未曾听说广州有计划和东莞通地铁，南沙与东莞居民的联系仍然只能靠轮渡和堵成狗的虎门大桥
那边厢东莞和深圳打得火热，这边厢广佛打得火热，什么时候广佛与深莞才会击掌会师呢？（本文观点纯属个人看法，不代表权威结论，仅供参考）
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