电动汽车带来的材料变化

​特斯拉，大众，宝马的2030年规划都陆续披露了。我们整理一下：

【20电动车交付量】

大众：23万辆（含插电混动）

宝马：19万辆（含混动）

特斯拉：55万辆

【5-10年展望】

特斯拉：4680电池在改善成本，能量密度提高5倍，续航里程提高16%。4680电池现有产能10GWh，22年200GWh；30年达到3TWh。其中30年生产大约2000万辆汽车（一辆车74KWh以上），3T的电池产能还包括很多储能需求。

大众：25年交付150万辆/年；30年电池产能240GWh。

宝马：23年在全球提供约12款纯电动车型，至25年底，预计将完成200万辆纯电动车交付。未来10年集团全球累计交付的纯电动车数量将达到1000万辆左右。

【2030年对原料的需求】

1）锂：12KWh跑100公里，假设1000公里续航里程，为了方便取个整数100KWh/辆。每KWh需要0.8Kg的碳酸锂。当然，如果是固态电池，负极也用锂，那么每KWh就是1.5Kg的碳酸锂需求。

所以，最保守算法，特斯拉2030年3T需要240万吨碳酸锂。如果特斯拉占全球比例50%，那么总需求量就会达到480万吨。

而目前碳酸锂需求是40万吨。

2）镍：每KWh需要0.7Kg镍，2030年特斯拉3T需要210万吨镍，如果特斯拉市占率50%，那么镍需求量达到420万吨。

目前全球镍总需求250万吨，其中电池用镍不到10万吨。

3）磁材：每辆车用2.5Kg，特斯拉2000万辆车需要5万吨，如果特斯拉市占率50%，那么磁材总需求10万吨。

目前磁材需求量15万吨。

4）铜：每KWh用0.8Kg铜，2030年特斯拉3T需要240万吨铜，如果特斯拉市占率50%，需要用铜480万吨。

全球一年铜需求量2400万吨。

5）硅：储能拉动光伏，电动车拉动芯片。100GW需要40万吨金属硅，1MW需要4.5吨铜，100GW折算需要45万吨铜。目前一年全球需要金属硅350万吨。