雷帝网 雷建平 9月23日报道
在滴滴出行与Uber中国合并后，原本沉寂的出行C2C市场又热闹起来。
神州专车昨日突然发布U+开放平台战略，宣布向符合条件的全国车主免费开放流量、技术和品牌资源，并且承诺永不抽成。神州专车此举明显冲向了滴滴出行业务的大本营。
雷帝网日前拿到了一份投资机构关于滴滴出行的融资材料。材料显示，滴滴出行2015年营收超过61亿元，拥有超过3亿注册用户，超过1500万的注册司机。
滴滴出行在2015年全年平均订单为392万单，是Uber的一倍，业务覆盖全国330个主要城市，并在近100个城市已经实现盈利。
滴滴出行在2015年却净亏10亿美元，其中，滴滴出行的运营成本和费用是5亿美元。
根据滴滴出行2015年第三季度实际成本和费用情况，当补贴下降，按照业务规模做同比例估算，2017年全年销售成本与管理费用预计在5亿美元左右。
相比亏损 滴滴出行融资更多
整个滴滴出行的成长史就是一部融资史，在与Uber中国合并前的2016年6月，滴滴出行宣布，完成新一轮45亿美元的股权融资。
滴滴出行新的投资方包括Apple、中国人寿及蚂蚁金服等。腾讯、阿里巴巴、招商银行及软银等现有投资人也都参与本轮融资。
招商银行还为滴滴牵头安排达25亿美元的银团贷款，中国人寿对滴滴进行20亿人民币（约3亿美元）的长期债权投资。这使得滴滴这次融资的实际总额高达73亿美元。
到2016年8月，滴滴出行干脆和Uber中国合并。Uber全球持有滴滴5.89%股权，相当于17.7%经济权益，优步中国其余中国股东将获得合计2.3%经济权益。
滴滴也因此成为唯一一家腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业。滴滴投资人、金沙江创投合伙人朱啸虎当日在朋友圈点评滴滴出行合并时说，和平是打出来的，不是谈出来的。
“谈和的的筹码越来越高，去年是7亿美元，今年是70亿美元。”朱啸虎说，没有这些筹码连谈合的资格都没有，所以，团队的融资能力极其重要。
实际上，在与Uber中国合并后，滴滴出行的融资步伐并未停止。
2016年8月16日，滴滴出行又宣布获得中国邮政的投资。到9月10日，富士康又宣布投资1.199亿美元，持股为0.355%。
滴滴出行可能涉足汽车售后市场及保险
快速壮大的滴滴出行已经达成了若干深度合作，包括和上海出租车信息平台和招商银行。
在与上海出租车信息平台的合作中，滴滴将注册的驾驶员和车辆信息放到上海出租车信息平台上，该平台提供认证，以减少无牌或假出租车
目前滴滴正在与上海相关部门谈判，以建立一个新的系统，允许私人汽车业务，滴滴将成为第一家政府授权经营专车业务的公司。
此外，滴滴还与招商银行达成了资本和业务的深度合作模式。
比如，已经在9个城市的50个招商银行网点提供服务，招商银行用户可以直接在滴滴出行的APP中通过绑定信用卡、储蓄卡在线支付车费。滴滴和招行还涉及汽车金融等合作。
成立四年的滴滴已拥有3亿注册用户，近1500万注册司机，服务涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾、巴士、试驾及企业级等多个垂直领域。
滴滴已完成从打车软件向出行平台的转型，一个完整的移动出行生态体系已经初步成型。
从未来看，滴滴在出租车、专车、顺风车、公共汽车、企业用车方案、代驾等领域的渗透率还将持续提升，滴滴还将涉足到会员、O2O、融资、汽车售后市场、保险等合作。
这份投资机构的保守测算，滴滴的回报率在2.5倍到3倍，IPO估值在500到800亿美元，公司自身的战略目标为1000亿美元。
且该测算没有考虑到未来O2O、智能城市、二手车交易、汽车金融、滴滴大巴、机密级汽车项目等潜在盈利点。
现实的问题是，已经获得如此多融资，相继合并了快的、Uber中国的滴滴出行会不会在2017年上市，真的可能在未来几年时间估值达1000亿美元吗，这需要时间来回答。
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