如今，城市街头越来越多的共享单车，为人们带来更便捷的生活，让“最后一公里”的问题迎刃而解，可是，我们是否想过它的来源？人类社会在何时设计出自行车？自行车与中国人刚开始发生碰撞时，又是什么样？今天，我们一起来看看百年来自行车是怎么演变为共享单车的。
历史就像是一面镜子，照亮历史，也照亮未来
破土：自行车由西方诞生
关键词：拓荒、雏形
对于自行车的发明者在学界一直存在争议，认可度较高的一种说法是1790年法国人西布拉克制造出最早的自行车模型，不过，这个模型是木质的，它既没有我们常见的驱动装置，也没有转向装置，只靠人的双腿蹬地前行。
最早的自行车模型
早期自行车竟还有防御功能
1817年，德国的一位林务员德莱斯研制出最早的“实用自行车”，在原有的基础上加入车把，虽然也要靠蹬地前行，但可以转变方向，最高时速也有所提升，这样一来就具备极大的使用价值。
喜德盛博物馆中展出的第一辆带有转向装置及刹车装置的自行车
1839年，英国人麦克米伦为自行车增加踏板系统，此后不断有工匠对自行车加以改良。
直到1889年，英国兽医邓路普为了让10岁的儿子骑乘更加舒适而加入了充气轮胎，至此，自行车的基本结构确定。
充气轮胎的发明是当时的一项创举
当时越来越多邮差开始流行使用自行车
在中国，明朝末年王徵所著的《新制诸器图说》一书首次提到“自行车”一词，并且在书中记述“自行车”的结构原理，还附有手绘的实物图，但是这里的“自行车”能否实际应用尚且存疑，如今没有发现文献记载其曾经投入使用。
需要注意的是，王徵版本的自行车从结构上来看，似不为人所用，而有些类似于今日超市中的手推车。
明朝《新制诸器图说》中的自行车
中国最早出现的自行车
萌芽：溥仪为骑车锯故宫门槛
关键词：传入、融合
第二次鸦片战争后，自行车逐渐传入中国。1866年，晚清的外交使臣在西方第一次见到了自行车。
与“德律风”等物不同，Bicycle引入中国之后，中文翻译直取其形，译为“自行车”，实际的文字含义为：一人单独骑行的车子。
Bicycle引入中国被称为“自行车”
自行车传入中国的最早证据是1868年11月24日出版的《上海新报》：“兹见上海地方有自行车几辆。”也有一些人称呼其为“脚踏车”。
第一辆自行车传入中国到现在只有短短的148年
自行车传入后，相当一段时间并没有成为中国人常用的交通工具，一方面造价高昂，并且受限于自行车技术，骑行困难；另一方面道路颠簸不平，难以操控。开始只是作为娱乐工具在上层社会流传。
末代皇帝溥仪曾收到一辆自行车作为礼物，他在《我的前半生》中回忆道：“为了骑自行车方便，我们祖先在几百年间没有感到不便的宫门门槛，叫人统统锯掉。
电影《末代皇帝》中骑行的溥仪英姿飒爽
初学自行车的溥仪看起来吃了不少苦头
20世纪20年代，随着城市交通不断发展完善，自行车开始慢慢普及，并且开始形成了所谓“自行车阶级”的社会阶层，它背后的中产阶级与拉人力车的劳动阶级、坐汽车的上层阶级形成了鲜明的区分。
1911年，自行车第一次投入公用，上海邮政局从英国购入100辆自行车投递邮件，他们大概很难想到，几十年后，自行车会成为中国邮政系统的重要组成部分。
民国时期由公安局颁发的自行车执照
随后受到太平洋战争的影响，汽油供应陷入紧张，人力车成本提高，自行车就成了最经济、最时髦的交通工具。
有趣的是，在自行车的流行过程中，女性也紧跟时代的潮流，这种看似骑坐姿势都不合“传统女性”审美的交通工具，却从晚清洋学堂的女学生和妓女开始，走入女性群体的生活之中。
民国潮流女生骑着单车
普及：从奢侈品到“飞入寻常百姓家”
关键词：潮流、碰撞
自行车从传入开始，就映照着中国百年历程的发展，也影响着中国市民的生活与观念。
20世纪七八十年代，年轻人结婚必备的“三大件”：自行车、缝纫机和手表，其中自行车的意义类似于今天代步的汽车。这也对经济生活产生影响，1962年到1986年间，全国的自行车实行凭票供应，牌子主要有三个：上海产的“凤凰”和“永久”，以及天津产的“飞鸽”，自行车在当时成为家庭富裕的象征。
60年代的“小鲜肉”推着的自行车在当时是一种时尚
1980、1990年代，自行车的样式开始不断翻新，不仅仅在外观上有了很大的改变，在功能上，也开始细分出山地自行车、公路自行车、电力自行车等等，在一定程度上，自行车又开始回归娱乐功能，作为运动健身的一部分，被人们所喜爱。
1991年的上海街头，当时的中国可谓名副其实的自行车王国
但到后来，随着经济的不断进步，自行车的代步、象征意义都被更舒适、更快捷的汽车所替代。1986年，北京有超过63%的人使用自行车作为最主要的交通出行工具。从1990年开始，北京的该项比例就以每年2%-5%的速度下降。直至2013年，北京使用自行车出行人群的比例降至14%。
在这段历史中，我们能看到中国人与自行车的碰撞，其实与中国的经济发展紧密相连，反映着市民生活的巨大变迁。如今，共享自行车的概念逐渐流行开来，特别在环境问题、交通问题等诸多现实问题驱动下，自行车正回归我们的生活。
70年代的自行车商店
衰落：动力交通出行成为主流
关键词：政府敌对、保有量下降
在1995年至2002年期间，城市自行车的保有量和使用率迅速下降。2002 年，城市自行车平均保有量减至 143 量/百户，而自行车在城市交通中所占比例基本在 35% 左右，在一些城市 (如广州) 已至 15% 左右。
90年代电车开始普及
90年代的北京西直门桥大家随意感受下
在这一时期，以 1995 年住建部文件为代表，政府将自行车看作是与公共交通与机动化交通敌对的存在，是 “道路抢夺者” 和 “事故引发者”。基于此，各级政府纷纷制定限制甚至取缔自行车的政策。“无自行车城市” 被视作是理想的城市发展愿景。
90年代北京公共小巴
地铁成为当时许多首都市民出行的首选
反弹：自行车变得“酷”和“潮流”
关键词：多元化出行、重视
以 2002 年上海白皮书为代表，一个重新审视自行车交通的政策多元化时代来临。在此白皮书中，自行车不再被视为公共交通的竞争者，而是被定义为“补充者”而纳入整个城市交通体系之中，自行车与公共交通的接驳与搭配开始被重视。
自行车运动普及发展
随后，深圳 (2007)、北京 (2008)、广州 (2009)等城市也纷纷重新定义自行车，并将之视为城市交通发展的重要一环。虽然并没有国家级统一规划，但各个城市纷纷开始打造自己的慢行交通体系。
自行车逐渐演进为一种生活方式
自行车在城市变得“酷”和“潮流”
崛起：共享单车野蛮生长
关键词：共享互联、最后一公里
时间眼看就来到了2017年，如果往前倒推10年，几乎不会有人想到未来中国人的出行方式会被自行车在此改变。我们前面提到过，早在上世纪80年代，单车出行方式曾占到国内交通出行总量的60%以上。而后，随着经济发展和城市重新规划，国内汽车保有量激增，单车的使用率降到了10%左右。但是 对于一个十数亿人口的大国尤其是众多一二线城市而言，汽车带来便捷舒适的同时，也加剧了城市交通压力。
汽车保有量的提升导致了交通压力加剧
出行高峰期堵车已成北京常态
众多上班族渐渐发觉，自己的出行需求仍然没有被很好的满足。特别是“最后一公里”的尴尬距离，介于“打车犯不上，腿儿着又嫌远”的范围。
城市许多白领选择骑单车的方式通勤
2013年，还是普通媒体人的摩拜单车创始人胡玮炜突然冒出一个想法，“为什么不设计一款随时随地扫码开锁就可以骑走的自行车？”于是，中国第一个城市共享单车企业的雏形崭露头角。
摩拜第一代是国内最早出现的共享单车
自2016年下半年，由摩拜掀起的一场共享单车热潮延续至今。根据调研报告的数据显示，截止2017年第一季度，全国共享单车投放超过400万辆单车，其中ofo和摩拜分别为250万辆和100多万辆，并且开始向国外市场拓展。其他共享单车企业的投放量也在不断增加，其中小蓝、永安行、小鸣单车等已经开始了一场从南向北的“奔袭战”。
共享单车的“彩虹家族”
根据艾瑞咨询发布的《2017中国共享单车行业研究报告》显示，2017年2月ofo和摩拜免费骑活动第一周，摩拜单车的周活跃用户量已达769.3万，相较2016年10月末增长了455.7万；同期，ofo共享单车的活跃用户规模最高为369.1万，相较2016年10月末，增长了288万。这些数字足以说明，单车再一次成为城市出行的主要选择之一。
共享单车掀起的出行新风尚
共享单车的火爆，唤醒人们对单车出行的需求，在带来巨大流量的同时，也滋生了一系列行业乱象，甚至衍生出灰色产业链条，有问题不可怕，大家一起去解决才最重要。
2017北京国际自行车展览会7月火热开展
共享经济新（黄金）时代高峰论坛上
最具代表共享单车企业将悉数到场
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