指导价：92.88万
全新一代Q7是前年在国内上市的，但是e-Tron版本直到本月初才上市，而我们最早地拿到了这款试驾车Q7 45 e-tron，我们觉得常规的测试方式对e-Tron的潜在买家意义不大，所以教授将会模拟车主的一天，以更加贴近用户的方式来进行的体验。这一篇文章其实思路很简单，教授将会以“插电混动技术能为我们生活带来些什么”为核心，尽可能地为大家发现更多日常用车过程中发生的状况。
虽然现在中国普及的新能源车型越来越多，但是插电式混合动力的中大型SUV，还真的少见。话不多说，我们先来看看这次文章的目录：
<教授与奥迪q7 e-tron的一天="">
<奥迪q7 e-tron平均油耗="">
<奥迪q7 e-tron技术干货="">
<奥迪q7 e-tron开起来如何="">
<新能源车型有什么优点>
<教授与奥迪q7 e-tron的一天="">
奥迪Q7 e-tron有三种驱动模式：
纯电动行驶模式：默认车速50km/h，最高可达130km/h，非常适合市区拥堵路段行驶，越堵车越省油。
混合自动模式：根据车速自动分配所耗电量和油量的比例，行驶中所耗的电力会由发动机在工作的时候自动充电，以供长途驾驶使用。
由于楼下电桩为工业电源，所以在约2个半小时，刚好能够充满，这个时间与官方宣传的时间是一致的。工业用电为1.8元/度（电费1元/度+服务费0.8元/度，具体价格以当地电桩供应商为准），如果以纯电动的模式驾驶56公里，算下来每公里需要5毛钱左右的电费，这个价格和油费差不多，但是它有个优点：那就是省去了你去加油站的时间，不用排队。
下午3：00
第一个目的地：广州太古汇地下车库
段落小结
在现实生活的车辆使用中，混合动力的车型，在我们上下班，外出购物时，都能够在附近找到相应的充电桩，节省了许多去加油站的时间，这就是我们所收获到的最大便利啦。
<奥迪q7 e-tron的平均油耗多少="">
<奥迪q7 e-tron技术干货="">
奥迪Q7 e-tron采用的锂离子电池组容量为17.3千瓦时，在电力驱动的过程中能够将多余的热能供给给座椅加热，非常环保节能。在传动方面，奥迪也没落下自家引以为豪的quattro全时四驱技术，它的加入，让车辆在高速过弯时，中央差速器与智能扭矩控制系统紧密配合，能够使车辆牢牢抓住地面，不偏离你的轨迹路线。
<奥迪q7 e-tron开起来如何="">
1.具有能量回收系统，有更加经济的油耗表现，更加环保。
2.减少去加油站的次数，节约时间成本
3.在一二线城市充电桩普及到位，随处可充，非常方便；在三四线城市，在家安装好电桩，两天充一次估计已经足够上下班的代步路程。
最后教授再用简单地几句话来评价一下奥迪Q7 e-tron：
操控性：动力强劲，比3.0T版本的Q7要强，高速行驶车身非常稳重，在过弯时quattro全时四驱的介入，车辆的抓地力非常好，找回了一些老款Q7的稳重感，这也许是老用户所喜欢的。
舒适性：全车隔音非常好，电力驱动时非常安静，给人带来的舒适性很高。
功能性：无论是乘坐还是载物空间，都非常足够，毕竟这是台中大型SUV。
燃油经济性：官方平均油耗低至2.4L/100km，纯电动可续航56公里，续航里程轻松超过1000公里。
作为奥迪首款融合了e-tron和quattro的SUV，92.88万的价格，我想目标用户是可以接受的。假如你使用电桩APP的电桩进行充电，费用预计为电费1元/度+服务费0.8元/度（可能包含错峰交费），而如果是自家的私人电桩，以广州为例，电费采取阶梯式收费，起步价为0.61元/度，这样算下来Q7 e-Tron能吃得很便宜。不过话说回来，买得起这辆车的用户，肯定也不在乎这点花费，所以我们更应该把重点放在它带给你的便利性，比如你在家或者在公司的时候，它就能够待在充电桩静静地充电，这算下来一年可以节约你很多去加油站的时间，毕竟，时间更值钱嘛！而想说走就走，来一段长途自驾的话，也无需担心续航里程的困扰。
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