来源:汽车先进技术
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正文
一、美国专利 US 2012/0160583 A1:
101电池包位于底盘下底部,
201前悬架,
203后悬架。
501电池包上盖,
405电池包边框,
407电池包安装法兰。
601A - 601H为电池包内部8根横梁(cross member),
加强电池包和下车体强度、刚度,
并分离各个模组。
在实际产品中,
中间还有一个纵梁,
分离左、右两个模组。
701是其中一个模组,
在最前方两个701模组叠加。
901是电芯,
每个模组分成6部分(6串联),
(图中黑、白不同颜色表示),
从图中数出来每部分的电芯数是74个(74并联),
所以整车是74并、6x16=96串。
74并、96串是85kWh车型,
采用松下电芯规格如下图,
所以74x3.35Ah x 96x3.6V=85kWh。
由于电池包已经占满底盘底部,
90kWh、100kwh只能通过提高电芯容量得到。
75kWh则是通过减少两个模组得到。
60kWh则减少两个模组、
且每个模组减少10个电芯得到。
1001冷却水管,
剖视图:
403车身地板,
上绝缘层1201,
位于电池包101和地板403之间。
所谓防弹铠甲1203(ballistic shield),
位于电池模组下方,
一层由铝合金材料构成的保护结构,
对模组和电芯起缓冲作用。
电池包左、右安装法兰安装在门槛梁上,
401是门槛梁,
407电池包安装法兰,
409安装螺栓,
411安装螺母。
二、美国专利US 2007/0188147 A1:
电池保护:
将电芯的正极端子114,
通过熔丝144,
连接到多孔导体150。
将电芯的负极端子116,
通过熔丝142,
连接到多孔导体140。
当某个电芯由于短路等原因过电流时,
熔丝自动熔断。
而电池包中的其他并联电芯仍然可以正常工作。
三、美国专利US 2008/0041667 A1:
电池保护:
包括多个通孔20和沉孔22或18,
电芯安装在每一沉孔内,
电芯末端与集电板16之间用导线12电连接,
集电板16包括一个凹入区域26,
导线12连接在集电板16的凹入区域26上,
导线12优选为铝或铝合金。
在电池包发生撞击,
或其他应急状态而处于超过电池包能承受
的预定机械外力或高温时,
导线断裂,
从而使各电芯之间断开,
避免短路发生,
对电池包进行保护。
四、美国专利 US 2008/0311468 A1:
电池包热管理系统:
冷却管具有波纹表面结构,
表面的形状与电芯的外表面相匹配,
在冷却管和单体电池之间还具有热传导介质,
冷却管优选为铝材。
冷却管具有扁平形状。
来源:汽车先进技术
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