你的车带“涡轮”吗？“三大误区”让你油耗积碳翻倍！

自从在国家不懈的“扶持”和“努力”下，国内市场算是“告别”了大排量自吸发动机时代了，现阶段除了极少数的一些还未换代的车型之外，我们在50万以下的价位以内真的很难见到V6的车型了。

取而代之的，是涡轮增压装技术被大面积的装载到了各个级别不同的车型上，就连做自吸引以为豪的“日系三雄”都已经沦陷了俩，还剩下一个若不是换代周期还没到，估计也得“乍惊回喜娇生面，欲拒还迎羞点头”哇......

尽管许多朋友是忠实的“自吸控”，但相信其中还是有不少人的车型是带“T”的。毕竟，在先进的技术与充沛的动力面前，这份“信仰”偶尔还是会有所动摇的。

国内对于“涡轮”车型的引进也有很多年了，这其中，许多“老司机”都积累了不少开“涡轮”车的经验，那是叫一个“如数家珍”，一旦有年轻的伢子问起，定是“倾囊相授”。

可殊不知现在已经是21世纪了，汽车技术也是在不断改进革新的，以前难以解决的问题现在已经不是问题了，如果你还在用“旧观念”开车，或道听途说被某些“老司机”带入其歧途，那么小编真的要说一句：兄弟醒醒吧~你老婆跟别人跑啦，呃不，是你的车都严重积碳啦！

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误区：停车后还怠速运转几分钟

许多“老司机”，尤其是当年开过帕萨特B5的那一代，对于涡轮增压车的习惯就是一定要怠速停个几分钟再熄火走人，因为当时的机油泵工作原理和现在的不太一样，以前的汽车发动机对于机油的供油是引擎做工的一部分，也就是说一旦熄火，引擎失去动力后，机油的油泵也会停止工作，这时，涡轮增压器却还在飞速运转，此时失去机油的润滑，涡轮增压器很快就会被损坏。

以前的涡轮增压车，存在涡轮养护一说。而现在的汽车全部都是电机供油，行车电脑会控制各个单元的供油量，因此涡轮养护的这个问题就被解决了。反倒是现在的直喷发动机在怠速下很容易积碳，So...现在如果怠速停车几分钟不仅对车没好处，还会会增加发动机的“负担”。

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误区：着车之后持续怠速热车

这个习惯恐怕不止“老司机”会有，很多新一代的司机也存在这样的问题。

在天冷的时候“热车”是否需要热车呢？其实热车是有必要的，但是热车的时长要多久是我们需要研究的问题。还是像以前那样怠速等到机械机油泵逐渐润滑到涡轮增压器的转子轴承？这个过程在过去的车型上可能要好几分钟，但是现在已经不用担心这个问题了，因为涡轮增压器有自己的独立的油泵电机了。

如果你的车是机械钥匙，你就会发现在启动点火之前，电气系统启动的状态时，会轻微听到呜的一声，那就是电机运转的声音，在哪个时候电机已经开始供油了，所以只要稍微等发动机转速稳定一下就可以走了，是在天冷的情况下，持续怠速热车，会加剧发动机积碳的生成，油耗也会因为原地怠速高出许多。

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误区：加注“高标号汽油”

首先要说明，使用的汽油标号取决于发动机的压缩比，一般来说，发动机的压缩比越高，需要使用的汽油标号越高。和涡轮增压有关系，但没有直接关系，很多人总把这一概念弄混，以为涡轮增压的车型都是高压缩比的“超跑”，于是常年给车加注“高辛烷值汽油”。

有些看官老爷可能会认为很多带涡轮增压的汽车就是写明需要加97甚至以上编号的汽油，只能高不能低，但是加油之前我们可以多看看油箱盖背面的说明，上面标定了有哪些汽油就说明这几种加进去绝对是没问题的，只是他们推荐其中一种罢了，说到这里，小编反倒是记得许多高性能的自吸车型是规定了要加“高标号”汽油的，所以按照厂家的标准来即可，切莫“自作多情”啦！

总结：汽车产业一直处于飞速发展的状态，尤其在这几年，各大车企几乎都着了魔的推出自己的新车型和“黑科技”，在这种技术“爆炸”的大背景下，以前的用车经验肯定会被迅速淘汰掉，因为这些曾经是因为“技术”层面的问题，现在已经被解决掉。所以各位“老司机”们不要被自己的经验所“误导”，而各位新上路的司机们，别被老司机带沟里去啦，该怎么用就怎么用。车嘛，是拿来开的，不是拿来供桌子上的。