广汽本田雅阁最近几年，一直都处于一种没太多存在感，销量不温不火的状态中。究其原因，上代车型已经老化，到了2017年底才匆忙面世的9.5代雅阁混动版虽然迎来了一些关注度和口碑，但市场份额已经被老对手丰田凯美瑞抢去不少。 而随着2018年初新一代凯美瑞上市，雅阁的存在感就更低了，哪怕是广汽本田很及时地公布了十代雅阁的消息，但因为东本CR-V机油门事件的爆发，人们一度对这款新车的期望值，跌到了冰点。 可以说，十代雅阁的开局非常不顺，在雅阁这款车型入华以来这么多年的历史中，从未有过如此不利的开局。但随着十代雅阁的正式上市销售，在媒体和车主陆续拿到车之后，这款车的口碑出现了惊人的反转。 我们可以从一组非常直观的数据中看出十代雅阁带来的爆炸性销量提升。2018年4月，十代雅阁正式宣布上市，此时各大经销商仍然在销售即将退市的老款雅阁库存，雅阁车型的月销量仅为3400辆。 5月，十代雅阁开始大规模铺货，此时经销商手里同时销售十代雅阁和老的九代车型，但月销量已经上升到7300辆。而到了6月，老雅阁库存完全清除干净，经销商开始全力主推第十代雅阁，当月雅阁销量猛增到14400辆。而在2018年9月，第十代雅阁混动版以惊人的实惠价格上市之后，雅阁的销量数据再一次猛涨到18600辆。 而作为对比，雅阁死对头第八代凯美瑞在2018年9月的销量为11600辆，雅阁毫无疑问已经大幅超越老对手。而哪怕是面对B级车的销量霸主，大众迈腾在9月的销量为19300辆。也就是意味着，在十代雅阁刚刚完成了全车型布局，刚刚开始正式全力发力的第一个月，销量就已经和行业霸主相差无几。 我们不难想象，到今年年底，雅阁和迈腾之间的销量差距将会进一步缩小，在2019年初，雅阁超越迈腾，成为B级车销量霸主，是几率非常大的事件。 纵观雅阁在华的整个车型历史，从来没有一代车型像十代雅阁一样，在销量上取得如此高的成就。以往的雅阁，定位一直是作为凯美瑞的对手，在B级车市场处于第三或第四的水平，直接挑战迈腾，在车型历史上几乎从未有过。 究其原因，十代雅阁本身的高产品力是一个很关键的因素。雅阁以往车型广泛被诟病隔音差，底盘质感没有高级感。而在十代雅阁身上，这些以往的“顽疾”全部被消灭得一干二净，根据不少权威媒体测评，十代雅阁在底盘质感和隔音水平上，几乎称得上是当今B级车最好的一个，甚至比迈腾还要优秀。 其次，改进过后的本田1.5T发动机表现非常稳定，不仅完全解决了在CR-V上出现的问题，运转质感，动力输出等都有了很大的提高。再加上广受赞誉的，被国内外媒体公认为“超班水准”的底盘调校水平，十代雅阁实际上在产品力上，几乎是当今国内合资B级车最强。 实际上，雅阁混动版在技术上和我们熟知的凯美瑞混动是完全不同的。雅阁混动版的技术原理更类似于插电式混动，实际油耗也会比凯美瑞混动更低。但上代雅阁混动由于种种原因，推出时间太晚，在市场上根本搞不起什么风浪，而且定价也过高，相比对手凯美瑞混动并无优势。 而到了今年，在本身技术上相比凯美瑞混动有优势的前提下，十代雅阁定出了19.98万起这样的惊人价格，几乎一下子就把凯美瑞双擎的意向客户全都抢过去了，要知道，凯美瑞双擎最低起步价也要23.98万。
在油耗稍有优势，车型本身更新，动力系统更强，车体更大配置更高等等优势之下，广汽本田给雅阁混动定出的这个售价，让我们这些媒体人也直呼“实在太狠”。如此激进的定价策略，十代雅阁销量暴增，其实也是意料之中。
实际上作为一篇客观公正的分析类文章，到了这里必须得写一点关于十代雅阁的“负面消息”，才不会显得我们“收了钱”。但思前想后，这款车真的没法黑。这款车我实地试驾过，底盘调校简直一绝，甚至有点讴歌的感觉，转向灵敏而不至于过分神经质；悬挂质感极佳，动力随叫随到毫无延迟。至于被争议的外观设计，实际上非常有高级感。无论怎么说，十代雅阁都是一款几乎挑不出问题的车。
在年初CR-V机油门事件影响下，本田这个品牌在华的形象曾一度受到了很大影响，而雅阁肩负着的，就是重振本田在华品牌印象的重任，而根据十代雅阁的表现看，它完全做得到。
联系客服
