最近这个疫情一来，泰哥的车眼瞅着就要封存一个月。
露天车位必然会带来许多树叶和尘土堆积，这大半个月累积下来差不多该烂的全烂了。1月份刚自费200多元换的空调滤怕是要在这次封存中“牺牲”。
泰哥看着已经所剩无几的钱包，只能盼着疫情赶紧好转，坐等解封后来一次愉快的洗车运动。
不过，空调故障从来都不是空调滤一个问题。
其中，蒸发箱和空调滤过脏是主要不制冷的原因，少部分车是因为空调温感探头损坏导致不制冷的。
泰哥就和虎友们聊聊空调，发现自己的空调不给力该怎么检查和维修。
温度够低但风量不够大
主要就是风机和滤芯问题
泰哥在给许多车主处理空调“不制冷”时，第一个要检查的就是空调的出风量是否正常。要知道，空调制冷系统其实是一个比较耐用的设备，主要的部件很少会出现工作失效。
而容易出问题的往往是空气流通问题，原因也很简单：就是灰尘！
汽车空调和我们的家用空调相比，运行逻辑上几乎一模一样。都是鼓风机通过负压将蒸发箱前端的“热气”降温后输送到车内。而蒸发器前端就是一个主要进气过滤装置：空调滤芯！
泰哥找到了一个非常直观的原力视频，老爷们可以看看
事实上，一直在说汽车空调和家用空调的本质是一样的。因此，关于汽车空调的很多故障现象，我们完全可以联系家用空调来讲述。
比如我们都知道家用空调里都有2片滤网，空调使用时间久了之后，风力会越来越小，于是我们就会想到拆下滤网。
当空调滤芯被灰尘堵塞后，通风的阻力就会越来越大。最直观的体现就是出风口冷得要死，但车里面就是凉快不下来。这个空调开多大都不可能有什么效果！所以虎友们一旦发现空调风速开到最大，出风口的风力却比较小时，那就说明滤芯被堵住了！
此刻，最需要做的事情就是直接换掉空调的滤芯，重新装一块新的上去。
空调风大却不冷
检查运行模式和空调药水
说完了制冷没问题出风不够的问题，那现在我们将两个条件颠倒一下，如果出风量足够但冷气不足的话是怎么一回事。
首先，切换开关。也就是我们俗称的“内循环”、“外循环”的切换开关。
许多虎友可能不是很懂什么叫内外循环，其实车辆的外循环可以理解为“新风功能”。开启“外循环”之后，车外的空气被吸入车内。
因此“外循环”虽然有换气通风的效果，但是冷气的效果绝对比“内循环”差的多！因此想要更快地制冷，虎友们需要确保空调处于“内循环”模式。
那么接下来问题来了，如果空调处于“内循环”模式，以及出风量很大的情况下，制冷依旧很差怎么办呢？
这个问题就和空调制冷剂失效或者泄露有关系了！
空调的制冷剂泄露导致的冷气效果变差，主要是因为空调的管路存在着一些螺纹接口，只要有一丝的泄露，制冷剂就会非常缓慢的泄露出去，管路里的制冷剂就会越来越少。最终制冷效果肯定就不行了！因此这时候我们应该去检查管路内制冷剂的存量还有多少。
检查的方式也不难：在汽车空调压缩机边上，会有2条管子，一粗一细。粗的一条（摸起来很冰冷）的是低压管；而细的一条（摸起来是热的）就是高压管。
在高压管上留有一个玻璃观察窗。如果管路里制冷剂足够多的话，观察口应该是看不到气泡存在的，如果制冷剂泄露的较多，管路压力不足时，观察口可以看到泡沫现象。
冷气忽强忽弱
问题其实并不在车内
在夏季使用空调，有时会出现瞬间的不制冷，这种情况主要是由于散热器和冷凝器脏造成冷凝器散热变差导致的。冷凝器作为空调高压制冷剂散热的第一关，安装在汽车前中网内部，而空调冷凝器和发动机水箱散热器并排安装，因此吸附的环境污染物也就最多。
如果吸附物的累积程度超过一定程度，就会影响冷凝器正常散热，压力瞬间增高，智能的空调系统通过管路上的压力开关识别到过压存在，就切断了压缩机工作，等自然降温后再接通压缩机。
所以，很大程度上空调制冷时断时续往往是冷凝器污损导致的。
而且空调冷凝器堵塞到还会影响发动机散热系统，所以一般这样的车型都会出现怠速停车时电子风扇时不时的启动散热。
而解决这个问题最简单的方法就是清洗，一般来说老爷们在洗车的时候要求洗车工用低压水好好冲一下中网内的散热器，然后再用高压气来吹整个水箱和空调冷凝器，这样的清洁效果最好。
上述就是车主遭遇爱车空调“不给力”的逻辑判断的整个流程了。
眼下气候炎热，我们已经离不开空调，车主自己了解一些关于空调的知识总归没有坏处。
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