11条高铁+13条城际！
粤港澳大湾区城际铁路规划方案首度曝光
近日，地铁族论坛有网友爆出一张大湾区铁路规划总体方案。
这份方案汇集了粤港澳大湾区11市线路，包括了近期、远期、以及正在研究中的路线。其中，有新线新增站点，且有部分铁路走向发生了变化。
图片来源：地铁族
据统计，湾区9城2区中，共规划有11条高铁+13条城际铁路（不包括已建成或在建中）。
在粤港澳大湾区协同发展的一系列规划中，交通对接是最大热点。大湾区规划纲要中提到：
据各市陆续出台的规划可见，粤港澳大湾区共同为打造“1小时交通圈”创造条件。
在这份总体方案当中，涉及惠州的有两条轨道：深惠城际（被纳入近期规划）、广河高铁（初步方案）。
惠州在轨道交通方面的投入和密集程度已经达到了令人震撼的地步，从厦深高铁、莞惠城际开通之后，短短的5年期间，又陆续新增了10条以上的线路，组成强大的轨道交通辐射网络，种种迹象表明，惠州接下来将成为粤港澳大湾区内交通建设发展规模最大、最快的重要节点城市。
惠州全域交通开挂：7条已规划铁路，1条初步规划铁路，4条城际铁路
外加华南地区大型主枢纽港群惠州港、“深圳第二机场”
在2018年7月惠州住建局对外公示的《惠州市区综合交通规划（2018-2035）》中，提到：
规划交通系统图
值得关注的是，广河高铁初步规划将在惠州设龙门站，如此一来，惠州在拥有了厦深高铁、广汕高铁、赣深高铁、广河高铁之后，有望实现境内共计10个高铁站，成为全国高铁站点最多的地级市。
惠州主要高铁线路及站点示意图
惠州机场将发展成千万人次的干线机场，定位“深圳第二机场”，去年已经完成了188万人次的出行，在全国67个民航机场中增速第二名。
惠州机场
惠州15条高速公路，已经开通755公里，在全省排第二位。
惠州港与香港、深圳的港口一起组成华南地区大型主枢纽港群，正在不断刷新吞吐量的峰值，其东马港区可以停泊20万吨到30万吨的游轮，至2035年惠州港港口吞吐量要达到2.5亿吨。
惠州港现貌(谢开凯摄)
惠州海陆空全域交通全面开挂，打通与中心城市的互联互通，加速融入粤港澳大湾区一体化，惠州“1小时生活圈”已经覆盖深圳、东莞、广州、香港几大城市，对未来粤港澳大湾区产业衔接、人口自由流动等几大版块的贡献有重大意义。
如此完善的交通网络，让惠州拥有迈进“世界级城市群”的门票，除此之外，还有一个目前更为重要的现实意义——发展城市TOD。
借鉴深圳、广州TOD模式
打造惠州城市核心地区
简单地说，就是将办公、商业、教育、文化、娱乐、居住等功能集中于一体，形成集约、高效、舒适、绿色的城市空间。
TOD模式示意图
从东京到纽约，从香港到上海，“轨道+物业”的TOD模式，为很多国际一线城市改善交通拥堵、实现资源高效利用、制造新经济增长极的提供了一站式解决方案，已经逐渐成为主流做法。
深圳在TOD模式已经有了成功的经验，“轨道+物业”发展，深圳坚持这一模式的创新发展，迄今已累计销售437亿元。
深圳轨道TOD实践与策略
而广州，目前已经有14个TOD中心，分布在白云、荔湾、天河、番禺、增城、南沙六区。
按照国外学者以区域功能定位的视角划分的TOD类型，广州城市中心区类型有5个，分别是嘉禾望岗、棠溪、太和、西朗、广州东站。城市近郊区类型有南站、汉溪长隆与番禺广场，以及广州新城西；郊区中心型则有增城的新塘与官湖，以及南沙的庆盛；郊区边缘型则是增城石滩与南沙万顷沙。
广州TOD站点
惠州已具备TOD模式试行条件——惠州南站的TOD模式已经初现雏形。
2018年11月，惠州市住建局发布了《惠州市区城市设计导则》（草案），明确将北站新城、南站新城纳入到城市核心地区。
惠州城市核心地区
惠州如今北有惠州高铁北站，南有惠城南站，一南一北的两个新兴片区，因为高铁站的建设而发展成为惠州未来的高铁新城，也因此被重新定位为城市核心地区。
惠州南站
南站新城将以惠州南站作为支撑，打造成集高铁、城市轨道、高速公路于一体的粤港澳大湾区交通枢纽，惠州南站承接多条轨道的来往互通，是TOD模式的操作基础。
1. 惠州南站半小时内就可以到深圳北/福田/南山西丽/罗湖，这些地方是深圳最为核心的区域。
2. 惠州南站1小时内就可以到广州天河的广州东站，天河是广州的CBD。
3. 惠州南站40分钟就可以到香港西九龙。
4. 广汕高铁/赣深高铁/莞惠深城轨将在惠州南站交汇，将带来大量的人流。
5. 后续还有广梅汕高铁/杭广高铁经过惠州南站(广梅汕高铁/杭广高铁复用龙川-惠州段)， 惠州南站将成为广东-江西，广东-福建-浙江-上海跨省大动脉的必经之地，同时也是珠三角-粤东之间最快捷的必经之地，区位优势十分突出。
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