去年，昂科威郑州车友断轴，引来了一批车主众说纷纭、媒体们也各个分析解读，直指质量问题、设计缺陷，作为车主，设身处地的想当你面临断轴时带来的高速驾驶的车祸风险，那确实非常可怕，但是回头冷静的客观来说，断轴的原因也并非让大家简单的理解为一个单层U型高强度钢的问题，特别是大家都不理解汽车悬架工作原理的情况下，都会粗暴的认为质量问题，设计缺陷，但所以我希望对断轴做一个全面分析，让大家更加理性的看待断轴。
电台第三方鉴定录音：http://www.tudou.com/programs/view/5I94PbZGeLU/
河南交通广播104.1之维权直通车2015年11月5日下午15：15
其实大家度娘一下就会发现，不光是昂科威，包括翼虎，途观，奇骏，帕萨特，骐达，飞度，速腾，甚至于陆巡等等都发生过断轴事件的。
不过上面的理由肯定不能说服大家，当然也说服不了我自己，所以就特意去扒了扒昂科威摆臂的用料，毕竟说什么都要有证据么，不然就是自说自话了。
先说说用材
前悬挂摆臂：
昂科威的前悬架是麦弗逊式，部件采用铝合金制品，目的是降低自重，有利于前、后车轴的配重。
而现在市场上大部分SUV还采用的是钢制的，比如奇骏和翼虎，用的就是钢材质的，
而翼虎的断轴是因为摆臂的球头位置，并不是因为摆臂材料的原因。
而途观用的是铸铁的
后悬挂摆臂：
昂科威是典型的多连杆悬挂，而且下摆臂没有想前悬挂摆臂那样采用铝合金，而是随大流采用了高强度钢材质，不过转向节用的是铝合金的材质。
奇骏、翼虎的后悬挂摆臂包括转向节用的都是钢材质
而途观用的还是铸铁的。
总结：之前看过一个调研，说20W级别的SUV，66.7%的车型选用刚强度钢控制臂，14.8%选用锻铝控制臂，18.5%选用铸铁控制臂。可以看出冲片高强钢是主流和趋势。而大众以往车型的铸铁摆臂到MQB平台的单片高强钢冲片摆臂，就是一个很好的例子。而通过上面的分析，我们其实可以得出一个结论，无疑从汽车设计制造的角度来看，昂科威选用这样的高强度刚才材质没有问题，且不会出现批次性故障。当然无论选用什么材料，零件设计都要满足布置、性能、耐久、强度要求，这才是为我们消费者着想，不管任何车企，如果像速腾门的处理方式那样，透支群众的信任，是做不长久的。
既然大家都用的这么结实的材料，那为什么为断轴的？？
接下来我们就扒一扒汽车为什么会断轴。
在扒之前，简单说一下前悬挂结构的内容。无论是麦弗逊悬挂还是双叉式悬挂，都有两个相对的脆弱点：
1、转向拉杆：转向拉杆的作用就是传递方向机的横向拉力，结构纤细，因此遇到较大的挤压力或者撞击力时，很容易弯曲；
2、下摆臂与转向节结合的“关节”位置。由于该位置既要左右摆动（转向时），又要上下运动（过不平路面时），基于灵活性需要，这个位置的零件都是精巧型，因此借巧劲很容易损坏掉，一如人的关节一样。该位置断裂时，既有可能是转向节断裂，也可能是下摆臂断裂，还可能是下摆臂球头脱落。
因此，断轴的要诀就是弄断上述两个脆弱的位置。
要说断得最漂亮的还得数看不出外伤的断轴，就像本次郑州车友的断轴，在看不出车辆外伤的情况下让车断轴，那么他是怎么做到的呢？？？经过第三方鉴定是郑州车主的断轴是因为压到金属物弹起来崩到下拉臂并引起下拉臂断掉的！
比如下面这个交通事故，
其实事故原因很简单，当司机意识到车辆一侧轮胎撞击到了路肩或者护栏底座时，会下意识的朝另一侧打方向，试图避开路肩/护栏基座。但如果打方向时车轮已经与路肩/护栏基座接触，那么打方向的这一下正好借势给了车轮一个很大的挤压力，这一瞬间的力足以让转向拉杆弯曲甚至断裂。当司机试图回正方向时，靠近路肩那一侧的车轮已经歪了，车辆在惯性作用下继续前进一小段路，就足以拉断转向节和下摆臂，进而拉脱半轴，而此时可能连轮胎都不会爆，车辆外观看不出明显损伤。
而因SUV底盘高、接近角和离去角大，四个车轮更接近于布置在车身的四个角上，所以在事故中被撞到轮胎的几率也大于普通轿车。因而SUV在发生交通事故中，出现断轴的几率可能高于轿车。
那么我们如何避免在日常驾驶中遇到断轴事故呢？总结一下，在下列几种情况最容易遭遇断轴事故：
1、转弯。转弯时转弯不足或者转弯速度过快，外侧轮胎可能会撞到路沿；如果方向回正过晚，内侧可能会撞到护栏。常见于新手或者注意力不集中的驾驶员。
2、遇到坑洼或者低矮障碍物。比如在路上忽然遇到一个大坑，如果车速较快，在进坑时猛踩刹车，此时给悬挂的正面冲击力是非常大的。还有就是停车场入口、小区门口的限宽墩、低矮栏杆等，一旦没看到，撞上就容易造成断轴
3、交通事故中撞击一侧的轮胎，也比较容易造成断轴。
以上我们所说的断轴，都是在事故中撞断的。那么有没有在不撞击的情况下断轴的呢？
在无外力冲击的情况下出现断轴的话，有以下可能：
1）疲劳断裂。疲劳断裂一般伴随者陈旧性伤痕，即断轴不是一次性的，而是逐渐断裂的。断口有比较明显的新旧区分痕迹。造成这种情况大多数是因为底盘零件曾在事故中损坏，维修不彻底而留下的后遗症，即产生裂纹或裂缝的零件没有更换造成的。一般来说，先天性疲劳断裂的几率极低。先天性疲劳断裂意味者设计时的受力分析错误，这种情况在汽车设计中是不可能出现的。
2）零件缺陷。如果零件刚好存在类似于缩孔、砂眼一类的制造缺陷，那么有可能在不受外力的情况下断裂。这类问题理论上是存在的。但铸造件都有抽检制度，造成大批量质量事故的概率极低。
无外力出现断轴的断口大多呈现脆性断裂的形貌。因此判断零件的断裂情况是受外力冲击还是应力或疲劳断裂，通过对零件的断口分析以及零件的变形情况就能轻松判断出来。
有人会问：能不都能造出一个永远不断轴的车？答案是能。比如能撞碎石头、撞断路肩、撞扁护栏座、夹碎大墩子的车，因为如果车不坏，那被撞的东西就得坏。
还有人问：有无可能车也不断轴、石头也不会被撞断呢？轴也够硬，石头也够硬，就能。
好了,其实断轴作为一个共性问题，普遍存在于各车系车型当中，其中有的确实是质量原因，有的则是车主自身鲁莽驾驶，不注意爱护保养车辆造成的（比如过弯打死方向不减速；过坑，上路基不减速最伤减震悬挂；有的车主不得不天天晚上把车开上路基停在路沿上，天天用单侧轮胎上路基，转向球笼不松才怪），其实百度你就会发现,原来没有不断轴的车,
说到这里，其实我就想说一句话：只要规规矩矩开车，谨慎驾驶，我相信昂科威作为一款销量已达到二十多万台的车型。从断轴事故率来看，其在设计之初必然不会有这么的大的安全隐患。所以我们在同情郑州的同时，也要对昂科威有信心。
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