在国内，踏板车始于80年代，随着时间的推移，踏板车方便、灵活、适用性强等特点越来越得到现代年轻人们的喜爱，骑踏板车渐成一种潮流和时尚。
1985年，当第一辆进口踏板车驰骋在泉城济南的马路上，轻骑厂副厂长以诧异的眼光看着这辆“古怪”的车疾驰而过，这一偶然发现，开启了中国踏板车的序幕，由此诞生了中国第一辆踏板车，一个规模庞大的踏板车市场即将徐徐展开。
中国第一辆踏板车“木兰”
从测绘到试生产，中国第一辆踏板车历时两年零一个月。从模仿到研发，从材料采购到装配工艺均一波三折。1987年1月，在经历了数不清的艰辛与挫折后，轻骑厂终于成功开发出3辆样车，中国第一辆踏板车——木兰TB50诞生。它的问世，开创了我国踏板摩托车的先河，也使中国用户第一次接触到这种轻巧、方便的日常代步车型。木兰TB50诞生后，在短短的10年间奇迹般地崛起于中国摩托车之林，取得了许多令人瞩目的成就。1989年，木兰TB50年销量达到8140辆，次年销量增长了6倍，达到5万辆，且市场供不应求。“木兰”也水涨船高，年畅销量达到了100万量，市场占有率高居行业第一位。在“木兰”的带领下，轻骑的踏板车如雨后春笋般成长起来，形成了颇为壮观的“木兰”家族，衍生出“潇洒”、“春光”、“小霹雳”、“俏佳人”、“飘逸”等，形成了颇为壮观的“木兰”家族。由此，“木兰”成为中国踏板车的代名词。
如今，能生产踏板车的企业越来越多，人们胯下的踏板车异彩纷呈，早已不能和当年同日而语。当各式各样的踏板车驰骋在道路上，成为众人代步的主要交通工具时，我们理应记住这款中国“第一”踏板车，它的出现改变了中国摩托车发展史，并留下了浓墨重彩的一笔。
若论早期中国踏板车的时尚性，1992年新大洲投产的XDZ50QT-A梦精灵当属其中的翘楚。该车造型豪华、线条流畅，配以独特设计的后尾箱，与整车浑然一体。该车的前身是XDZ50P，设计师给它加了一个“大鼻子”，就变成了“梦精灵”。该车自投产以来，从50P演变成梦Ⅰ、梦Ⅱ、到梦Ⅳ，累计生产200万辆，根据市场需要，“梦精灵”的车身由铁架变为美观的铝合金后架，豪华可变的铝件球形后视镜替代了普通后视镜，从1种颜色演化为4种流行色。“梦精灵”由此奠定了其在踏板车王国中的主力地位。
新大洲“梦精灵”
在中国踏板车发展初期，踏板车一般采用50mL的发动机。随着技术的不断进步，125mL、150mL踏板车不断涌现，其中珠峰公司的125 mL排量的“豪迈”及其升级版“皇家公主”和江苏林海动力机械集团的150mL 的LH150T当属其中的翘楚。
珠峰“皇家公主”
1994年，“豪迈”初入市场，便引起轰动。它的升级版本“皇家公主”更是青出于蓝而胜于蓝。这两款车依旧采用“拿来主义”，借鉴于台湾光阳的豪迈系列。1996年，林海推出林海海王LH150T豪华踏板车，这是国内首次推出此种车型，开创了国产豪华踏板车的序幕。林海海王LH150T一上市，便引起轰动，获得市场好评。
林海150T
99款LH150T
时间跨入21世纪，在“兼并重组，优化整合”的浪潮中，技术创新被提高一个前所未有的高度，品牌建设成为全行业的共识，国家节能减排和环保标准的强制推行，发动机的升级换代成为各大摩企技术创新的重点。不少国内摩企加入踏板车领域，合资品牌亦不落人后。踏板车在外观设计、技术创新和性价比等方面都得到了很大的提升，诞生了多款经典踏板车。
建设JS125T-C蓝狐
金城JC150T-A欧宝路
建设推出JS125T-C蓝狐，意味着建设在踏板车领域的开花结果；金城JC150T-A欧宝路从发动机到外观再到相关附件，拥有17项国家专利，将国产踏板的自主创新提高到一个新的高度；钱江QJ125T-31领航潮流；宗申“快乐”、“卡玛”承袭意大利风格；大阳POPO开启国内高档小踏板新风尚。
钱江QJ125T-31领航
宗申“快乐”
宗申“卡玛”
大阳POPO
2000年，春风CF250T水冷大绵羊正式上线生产，这是国内首款250踏板车，也是国内首款水冷摩托车。它的上市，填补了国内水冷摩托车领域的空白。此后，春风陆续推出“捷马”、“平板大鲨”等多款差异化踏板产品，为国产摩托车增添了一笔绚丽的色彩，吸引了无数铁杆车迷的喜爱，而春风CF250T水冷大绵羊至今长盛不衰。
春风CF250T水冷大绵羊F款
五羊-本田佳御SCR110
合资品牌的加入，为踏板车领域注入新的元素，带来全新技术与新的理念，让中国的踏板车有了更多的“国际范”，由此也拉开了合资品牌日后在国内踏板车领域称雄的时代。五羊-本田推出了国内第一款达到欧Ⅲ排放标准的踏板车——佳御SCR110，这是本田公司在中国第一款采用PGM-FI电喷技术的踏板车，也是五羊-本田第一款水冷踏板车。建设·雅马哈推出了名噪一时的“凌鹰”，将国内家用踏板车推向了一个新高度。新大洲本田制造的自由TODAY系列摩托车，3年出口日本超过70万辆，创行业之最。
建设·雅马哈“凌鹰”
新大洲本田自由TODAY
从1987年国内首款踏板摩托车“木兰”诞生，到2014年，踏板车在国内已经走过27个年头。从最初的完全仿制，到后来的自主创新，中国摩托人凭借对摩托车事业的执着，将开拓与创造演绎极致，让踏板车在中国生根发芽、繁荣壮大。随着中国城镇化进程，居民消费水平的提高，可以预见，中国作为最大的摩托车市场，必将迎来踏板车的又一次繁荣。
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