从本科到博士，他一直从事电池储能材料领域的研究；从研究员到企业家，他的研究成果填补国内空白、打破国外垄断；从'电池大王'到'混动狂人'，他缔造了一条从先进电池、汽车动力电池能量包到油电混合动力汽车总成系统、电池回收系统、绿色出行服务的完整产业链。他就是科力远集团董事长、中南大学1981级校友钟发平。
1981年，年仅15岁的钟发平考入中南矿冶学院（中南大学前身）冶金系。中南矿冶学院在材料学科中有强大背景，钟发平就是在这里第一次接触到了电池科学，并为他未来的事业打下了良好的基础。
有趣的是，后来成为比亚迪董事长兼总裁的王传福，于1983年也考入了中南矿冶学院的冶金系，成为了钟发平的'师弟'。后来，钟发平和王传福这两位中南校友分别成为'镍电大王'和'锂电大王'，各自主导着新能源汽车发展两条平行线，成为校园佳话。1985年，中南矿冶学院改名为中南工业大学，钟发平本科毕业留校继续攻读研究生，后又继续深造。
1993年，钟发平被聘为清华大学现代物理学副教授。随后，他被借调到国家储能材料工程中心暨镍氢电池中试基地，负责国家'863'重大科技攻关项目——镍氢电池生产关键技术及成果转化。1996年，钟发平赴广州参与了一场商务谈判，拟向外商购买连续化带状泡沫镍。这是一种制造镍氢电池的关键材料，当时全球只有美国、日本、法国的四家工厂能够生产。谈判中，这位外商给钟发平开出的价格是，每平米30美元，若引进生产线则要600万美元，且没有任何商量余地。
外商漫天要价的行为激怒了钟发平。事实上，当时他已研发出连续化带状泡沫镍生产技术并取得了专利，但始终没能将这一新技术产业化。明明自己有技术，却只能无奈接受外商的盘剥，钟发平十分憋屈。眼看着自己的专利躺在文件柜里虚耗时光，钟发平不能再等了：'如果不迅速将这一关键材料国产化，中国将在这一领域长期受制于人，未来更会被外国远远地甩在后面。'于是，他决定辞职。
1997年，钟发平带着自己的连续化带状泡沫镍生产技术专利回到湖南，与几个同事在一个租来的破旧食堂里开始了创业，攻关连续化带状泡沫镍的产业化。为攻克技术难题，钟发平昼夜奋战在实验室，曾几次因身体虚脱昏迷而被送进医院。亲自开车送其就医的一位投资商被感动，决定投资2亿元让他放开手脚干。经过几个月努力，钟发平团队先后破解了20多道技术难关。
1998年1月，钟发平正式组建长沙力元新材料有限公司（简称'力元新材'）。1999年7月，力元新材成功生产出中国第一卷连续化带状泡沫镍，填补了国内在这一领域的空白，成为继美、日、法等国之后，全球第5家连续化带状泡沫镍生产厂家。产品进入国际市场后，却遭遇4家国际厂商的阻击，但最终凭着明显的价格优势，迅速攻下全球1/3的市场，变身全球最大的泡沫镍生产商。而这场角斗竟致美、法两家泡沫镍生产厂家破产倒闭。
第一块国产泡沫镍生产时的场景
在创业的过程中，钟发平完成了从一个科研人员到一名企业家的蜕变，在错综复杂的交易中也展示出娴熟的资本运作能力。在将电池材料做到世界领先后，钟发平于2008年与超霸科技(香港)合资成立湖南科霸汽车动力电池有限责任公司，进军车载混合动力电池市场。并结合自身优势，将节能与新能源汽车的核心部件——动力电池作为发力点。至此，科力远完成了从金属原料到核心材料泡沫镍、从储能材料到镍系列动力电池、汽车电池能量包的产业链布局，钟发平也得到了'镍电大王'的称号。
然而，新能源汽车在我国的发展并不顺利。时至2009年，国内混合动力汽车市场毫无起色，对镍氢电池的需求量非常小。科力远成立后一直没有镍氢电池的订单，2010年营业收入为0，而对镍氢电池的投入却在不断烧钱。要生存，必须打开国际市场。但钟发平面临的最棘手问题是，如何打破国外企业的技术垄断。当时国际上只有日本3家企业拥有镍氢汽车动力电池的生产资格，如何迈过这道坎？
机会还是来了。2009年底，日本松下出售旗下全资子公司——湘南工厂。这家工厂是全球混合动力汽车镍氢电池生产领域的'老资格'，1932年开始从事电池业务。钟发平敏锐地把握住机会，于2011年2月开价4000万元成功将净资产4.9亿元的湘南工厂收入囊中。科力远'借鸡生蛋'，一下同时拥有国际国内专利323项，跻身全球混动汽车电池一流供应商，成为丰田、本田的汽车动力电池供应商。
2014年，科力远与丰田合资成立科力美汽车动力电池有限公司，为丰田国产化混动车型提供动力电池，规划产能12万台套/年，并于2017年实现批量生产， 2018年产能基本饱和，2019年开始满负荷运转。现已成为丰田卡罗拉、雷凌、凯美瑞和亚洲龙等油电混动车型动力电池的唯一本土供应商，在汽车混合动力电池和材料领域做到了全国唯一。截止2020年上半年，科力远共取得授权专利628件，其中国内专利619件，国际专利9件，多项技术填补国内空白。
搭载了国产混合动力电池的丰田卡罗拉
尽管如今混合动力的技术路线已经逐步得到了市场端的认可，市占率也不断提升。但是之前的很长一段时间，钟发平在国内一直是'少数派'。多年来，钟发平始终坚持混合动力汽车的技术路线，他说自己就是一个'认死理'的'混动狂人'，而这种'狂'既是对混动技术路线的痴狂，又是对自己所坚持的路线的超级自信。
关注'中南大学本科生招生办'头条号，获取关于'985'、'211'、'双一流'建设A类高校——中南大学的最新精彩资讯！
联系客服
