广西高铁新标准：时速160公里，玉林无奈|掌上红豆

玉林至贵港“高铁”通车在即，设计时速160公里，实际开行约为150公里。无独有偶，于2014年建成通车的玉林-铁山港铁路设计时速也是160公里，是一条以货运为主兼顾客运的单线铁路（方便铁山港货运）。不仅如此，广西方面还计划启动洛湛铁路扩能改造，时速也是160-200公里。。。。玉林与160为什么如此有缘？广西设计时速160公里的铁路在全国其实是不伦不类的怪物。时速160公里，对货运来说处处有余，但对客运来说则只是蜗牛赛跑。为了客货兼顾，为了省钱，想出这样的点子，不能不说体现了“民族地区特色”。作为广西第二人口大市，广西沿海三市人口相加都不及玉林，却连一条像样的通往外界的高铁都没有，这不仅是玉林的悲哀，而且是广西的耻辱。放眼全国，找不出第二个省有像广西这样自动自愿以低等级低水平规划建设铁路的。看看安徽，16个市全部开建时速达250-350公里的高铁，全部实行客货分离，且高铁网四通八达，没有死角（皖北三市高铁建设正快马加鞭）。反观广西，高铁建设处处都是死角和盲点。就连桂林-玉林这么一条纵观南北覆盖人口高达1800万的高铁，自治区似乎都“视而不见”，予以冷落。其中一个重要原因正如外界传言，桂林-玉林高铁由于绕开了南宁，有所谓“撼动”南宁枢纽地位的嫌疑，因此被冷落。其实，仔细分析这也不无道理。我们说，高铁规划一定要有全局战略和整体意识。不能仅将眼光锁定在某个区域或某个点。湖南没有抛弃湘西，张怀吉高铁开工在即，设计时速达300公里。安徽没有抛弃皖北，三市高铁正快速推进。同样广西也不应抛弃桂东南，实际上，桂东南人口密集，人口基础数庞大，发展的任务更重，更应该值得自治区关注。特别是桂林-玉林高铁（包海高铁广西段），建设的意义十分重大且深远，必将对荔浦、金秀、桂平、平南、贵港市、玉林市等沿线地区的扶贫开发产生里程碑式的意义。自治区应顺应民意，尽快启动项目的建设。