proe用来建曲面模型，SW主要用来建些没有曲面的模型，SW像傻瓜机，建模方便快速，易学易懂，适合自学成才，PROE像专业摄像机，参数化建模，很强的逻辑性。
简单的例子是，SW有弯曲命令，PROE也有弯曲命令，SW只能对整个实体弯曲，而PROE可以随意控制弯曲位置保留不想弯曲的部分。
SW有扭曲命令，PROE也有扭曲命令，但PROE更灵活、直观、快速，可以整体缩放、旋转、移动、可以直观地随意局部点、线或面往任意方向拖拉，拉长缩短、扭转、锥削、折弯、扭曲等等，甚至阵列时也要借用到扭曲，还有工程图输入的多视图拼接也可用到扭曲。
SW做的曲面第一眼挺好，但细节经不起检查，因为是放样的曲面，仔细看每个面两端都有收缩，收缩处的局部面与相邻曲面过度是G0连接。
虽说SW放样命令起始和结束都设置与面相切，但实际两端收敛处与相邻曲面并不相切 。
SW的曲面命令功能没法比PROE，PROE的曲面命令很多，也强。PROE是参数化建模，如果懂得运用参数，发挥的功能远远超乎想象。
因为太多功能如果只是单纯从工具条上找是没有的。高手善于利用这点，能把这个发挥淋漓尽致，用到炉火纯青的人不多。
举个简单的例子，如饮水口杯的手柄，想让截面绕轨迹缠绕旋转且截面大小是变化的，PROE可以用可变截面扫描+参数控制，可一个步骤搞定。在草绘模式下画草图，命令品种较少。
PROE的缺点就是太贵，PROE要比SW贵至少10倍左右；SW-5万（加几个模块）一年，PROE最少20万，加几个功能模块估计要接近百万了。中小公司谁会用？，所以会觉的大家都在用SW。
SW做出来曲面计算有0.001mm左右误差，但放到很大之后会看到实体曲面连接处小裂缝，这是软件计算问题，虽然没事，但总是缺陷。从这个方向上说，SW在基础构架上是不如PROE的，先天不足。
对于基础应用来说，SW是比PROE操作方便，如果设计复杂的东西，这种方便反而是绊脚石，不严禁了。PORE之所以繁琐是因为做什么必须有充足的依据和定位，严谨的科学过程，即使非常复杂的设计，一个特征错了，可以很方便的纠正过来。
UG是个大杂烩，做正向设计时，除非设计者头脑非常清晰，不然后续有很多麻烦。用PROE做逆向设计比较繁琐。因为PORE注重过程，通常正向设计才要注重过程，逆向设计注重结果。
做产品性能分析可以用CATIA。08年奥运主赛场“鸟巢”的设计用到CAITA，可以想象CAITA的强大。
CAITA是一款综合性三维设计软件，如在汽车制造方面他可以模拟碰撞结果，以及人体做在驾驶室里的合理位置和舒适度。在飞机制造方面可以分析机翼在空中受到复杂气流的受力情况。
还可以算出飞机受到个种气旋后的最终运动轨迹，大大提高飞机的安全性能。
从使用群体方面来看，PROE、UG等在中小企业使用的多，或中型偏大企业。如电子厂商（电脑、手机、家电、汽车配件等）如法雷奥（国内）、香港德昌、IBM等。CATIA在大型企业一都当标准设计软件。
汽车制造企业方面：通用、克莱斯勒公司、德国大众、梅赛德斯（奔驰）、宝马、丰田、沃尔沃、雷诺等。
飞机制造方面有：Boeing飞机公司（美国）的Boeing 777 和Boeing 737，Dassault 飞机公司（法国）的阵风（Rafale）战斗机、Bombardier飞机公司（加拿大）的Global Express 公务机、以及Lockheed Martin飞机公司（美国）的Darkstar无人驾驶侦察机。当然在建筑及造船行业也非常突出。
如果有做汽车行业的，哪么就知道中国为了跟国际接轨，汽车厂家在软件方面逐步转向CATIA，国内稍大的汽车配套商也相应转变。
SolidWorks与proe是两款被广泛应用的三维设计软件，在功能上大同小异，但各有千秋，简单地归纳SolidWorks与PROE10个不同之处。
1.SolidWorks侧重于机械结构设计；PROE侧重模具与曲面设计。
2.SolidWorks支持中文；PROE暂不支持中文文件夹和中文输入。
3.SolidWorks有很完善的帮助系统，在使用中遇到问题时可以在帮助系统中搜索答案；PROE技巧性的东西很多，但却没有帮助系统，所以学习周期较长。
4.SolidWorks父子关系与关联特征不太严格，绘制草图时不需要基准；
PROE父子关系与关联特征则比较严格，绘制草图必需要有基准；
5.SolidWorks草图中相交轮廓与开放草图轮廓都能拉伸成实体；PROE暂时不能实现；
6.SolidWorks可以直接对面和实体进行旋转和移动的操作，PROE暂时不能实现。
7.SolidWorks系统选项界面简单直观；
PROE则相对繁琐，是PROE学习的一大难点，也是该软件的一大弱点。
8.SolidWorks以上色方式处理螺纹，简单形象；
PROE则必须完全画出，螺纹特征复杂占用较多内存，大型装配体中螺纹多会影响系统运行速度。
9.SolidWorks可以在装配中直接复制零件；PROE则需要重新调入。
10. SolidWorks提供了丰富的右键功能，通常情况下设计所需的大部分命令点击右键即可找到；PROE的右键功能则比较简单，影响设计效率的提升。
autucad是低阶CAD软件，solidworks、inventer等是中阶CAD软件，proe、UG、Catia等、是高阶CAD软件，Catia和solidworks同属法国达索公司，Catia属于高阶，Catia是行业公认精度最高软件
竞争优势
CATIA的竞争对手包括UG NX，Pro/E，Topsolid,Cinmatron。其中NX和Pro/E与CATIA可谓三分天下。
目前CATIA在设计与工程软件中占有最多的市场份额。来源于其如此强大的客户来源和军工背景。
与其竞争对手相比，CATIA的优势在于赏心悦目的界面，易用而强大的功能，在汽车、航空航天、造船等专用行业强大的功能支持等，IT老大IBM的全球销售合作。还有很重要的一点，就是来自CATIA母公司，达索系统Dassault Systemes其他兄弟软件的支持：
1． Delmia，强大的生产线规划和管理软件，配合Catia完成制造可行性分析和实施；
2． Enovia，强大的数据管理和设计支持系统
3． Smarteam，强大的PLM软件，与UGS Team Center并列为PLM最成功的软件，PLM的鼻祖。
4． VPM，设计数据共享平台，跨国公司各设计中心可使用此软件进行数据和信息状态共享
5． Solidworks，三维工程软件在全球中端市场的统治者，被达索公司收购后，成为打击其他中端软件的招牌武器，并且有效的支持高端软件CATIA在中低端市场的渗透
6． Abaqus，最强大的FEM软件之一，优势是非线性、动态、隐式计算，成为可以有效解决汽车与航空航天领域复杂问题的有效工具，与LS-DYNA并列为高端CAE软件2巨头。
主要客户
CATIA比较广泛的用于汽车、航空航天、轮船、军工、仪器仪表、建筑工程、电气管道、通信等方方面面。
最大的客户有：通用（同时使用UG），波音麦道，空客，福特，大众，戴克，宝马，沃尔沃，标致雪铁龙，丰田，本田，雷诺，达索飞机，菲亚特，三菱汽车，西门子，博世，现代，起亚，中国的上汽，一汽，东风等大公司。欧盟以及其成员国军方，美国军方都是其忠实的用户。
CATIA V4版本具有强大的曲面、结构设计能力，无以伦比的精度，波音777飞机除了发动机以外的所有零部件以及总装完全采用CATIA V4，从概念设计到最后调试运行成功实现完全无纸化办公。可见CATIA功能之强大。
CATIA V4只能运行在IBM的UNIX图形工作站上，为了更通用的运行于各种不同的图形工作站平台和PC，V5随之诞生，它包括服务器-工作站版本和单机节点版本，工作站版本可运行于各种类型的图形工作站和Windows或各种版本的Unix操作系统下（Linux下不行）。
而单机版本可运行于PC机、笔记本上的Windows或其他操作系统下。非常赏心悦目的软件界面，较之V4更简单易用但更强大功能使CATIA V5成为福特，丰田等公司转向CATIA的原因，而大众，戴克，标致雪铁龙等公司也因此不遗余力的从V4平台转向V5。
历史发布-点击蓝色文字可以打开链接
联系客服
