按：本文写于2007年6月24日
开了近十年的老车退役了，两个月前换了辆电子化程度比较高的帕萨特。这车最有用的配置就是行车电脑，可以显示行车时间、里程、平均油耗、瞬时油耗、油箱存油可行驶里程。选车时把省油放在很重要的位置，权衡再三要了辆1.8T手动档。两个月跑了近5000公里，平均油耗8.6，相对于近1.5吨的车身来说，这个油耗应该不算高。尤其是相对于动不动就堵车的北京市区的路况来说，应该算是省油了。
我从网上的汽车频道看到同类型车的油耗调查，发现油耗差距大得离谱。就综合路况（即不是只走高速路）说，有7升多的、8升多的，也有10升多的，还有15升多的，甚至有号称20多的（我觉得不至于，或许是碰上了坏车，或许是车主因服务等原因对车不满，或许是竞争对手使坏？）。排除掉不负责任的谎报和坏车造成的超高油耗，以我十多年的行车经验，以及这两个月我对行车油耗的细心观察，我觉得在相同车型、相似路况下，油耗差出50%甚至一倍是可能的。
什么时候车最费油呢？凉车点火启动时。我的行车电脑显示，此时的瞬时油耗在百公里70多升甚至100升（视踩油门的力度而定）。这个阶段的高油耗我们无法避免，只能通过点火启动后及时挂挡行车来降低平均油耗。不少人以为，汽车点火启动后不能立即起步，否则会伤害发动机，因此要热几分钟车。我这辆车的驾驶指南却告诉我，点火后应立即起步，并尽快挂入高档位，使发动机保持低转速。只有这样才能降低油耗和污染排放。这里的道理是，刚点火时发动机是否会受伤害，关键在发动机的转速，只要转速低，跑几十公里的时速也没问题；如果转速高，原地热车照样损害发动机。据我对我这辆车的观察，在每分钟1500转以内的转速下，发动机从点火起，到水箱达到正常温度（90度），大约需要4-6分钟（这是春夏季节的情况，冬季理应更慢），如果这6分钟内汽车一直原地热车，消耗的油料和排出的污染是惊人的。而如果起步，以50公里的时速行车（超过此速度会使发动机转速较高），6分钟大约可走4-5公里。平均油耗自然就下来了。
怠速状态停车等候的油耗是最没效率的油耗。热车状态，怠速油耗是每小时0.8至1.0升。如果开空调，则高达每小时1.5至1.6升，差不多高出一倍！（我觉得，帕萨特的空调耗油比桑塔纳2000高多了。可能是因为这辆车的空调是自动恒温？行车状态下，开空调大约使油耗提高30-50%。）因此，减少中途停车次数对于节油极为重要。宁可绕点路，也不要选择红绿灯多的路线。当然，最好别碰上大堵车。不怕慢，就怕站啊！据说西方国家流行一种向右转运动——绕路以避免与其他车辆交叉而停车，说是这样可减少油耗和污染排放，我觉得确有道理。
从怠速状态重新起步，是第三耗油“大户”。此时的瞬时油耗在百公里30升左右，有时可达60升。因此，尽量选择红绿灯少的路口，不仅可减少怠速无效油耗，还可减少重新起步时的超高油耗。混合动力汽车的原理就是在起步时以电动机带动，达到较高出速度时再有汽油机接替，从而大大降低油耗。
猛踩油门加速，也可使瞬时油耗达到24升以上。猛踩油门意味着你会频踩刹车。每一脚刹车都是对汽油的浪费。因此，如果你不想费油，就轻踩油门。记得当年学车时师傅说踩油门要像踩在鸡蛋上，要想着不能把鸡蛋踩破——这样的脚法才是省油的。
在轻踩油门的前提下，上坡时加速是第四个费油大户。也可达到20升甚至更高——要看坡度。我的体会是，上坡时最好不加速，甚至可以减速，这样，油耗就下来了。你可以在上坡前加速，利用冲力把车子带上坡顶，然后再加油。
自然，下一个耗油大户就是在平地加速。节油的诀窍前边已经说了，缓慢而均匀地加速。还有，不要持续加速，踩一会油门松一下再踩会比较省油。
在平均车速相同的前提下，等速行车最省油。因此，如果你的车上有定速巡航功能，不要忘了使用它。有人说那是个摆设，错了。不仅在高速公路上有用，在北京的环路上也有用——只要路况较好。在平路上，以120公里时速定速巡航，油耗约8.5升；以80公里时速定速巡航，油耗约6升，以40-60公里时速定速巡航，油耗只有4.8升左右。因此，许多款车标示的90公里等速油耗指标并不是浮夸。
什么情况下油耗最低？有人可能会说“空档滑行”，我以前也这么认为。但行车电脑告诉我，最省油的时候是在50公里以上速度收油门，也就是松开踩油门的脚，让汽车在不给油的状态下滑行（但不是空挡）时。此时的油耗是0！收油前的速度越高，0油耗的持续时间越长，直到车速降至45公里以下时，油耗才重新出现，但只要维持20公里以上车速，油耗就不会高过4升。因此，如果有带挡收油滑行的机会，一定不要错过，滑的越远平均油耗越低。以40公里以上车速空挡滑行，油耗在2.0左右，比带挡滑行明显高。
我这两个多月，曾经跑出过6.6升的低油耗，也跑出过12升的高油耗。凡有急事赶点外出，油耗必高，如果没急事从容行车，油耗大抵较低。跑出6.6的油耗是去潭柘寺，来回刚好约100公里，半是山路半是平路，一路顺利，除了少量红灯，没有堵车。跑出12是在市区，有堵车但并非特别严重，等候红绿灯次数多、时间长。很重要的一点是：去潭柘寺心情很放松，没有设定到达时间；而那次在市区的短途行车是要办一件急事，心有些躁，油门和刹车都用的多而猛。
我的结论是，油耗高低，主要的区别在于驾驶模式，而不同的驾驶模式背后是不同的心态。
我把驾驶模式分为四种：破坏型、运动型、稳健型、节约型。
破坏型驾驶模式也可以叫气急败坏型。特点是横冲直闯，抢行猛拐，不停地超车，不停地变线，猛踩油门猛踩刹车，大概还会边开车边骂骂咧咧。这种驾驶模式不仅费油，还容易出交通事故，刮蹭之类麻烦常有。
运动型驾驶模式主要是追求速度，追求提速的“推背感”，追求超越别人，因此频繁使用油门和刹车，但并未失去理性。这种模式肯定也费油。
稳健型驾驶模式是安全第一，有条件时也超超车，但不勉强、不冒险，总体表现比较理性。这种模式轰大油门踩急刹车都少，因而比较省油。
节约型驾驶模式也可以叫信马由缰型，不追求速度，注重安全且注重节油，看见红灯远远就收油、减速，绿灯亮了也不急速抢行，而是轻踩油门徐徐起步，路况好就快点，不好就慢点，不轻易踩刹车，善于用油门控制车速。这种模式当然十分省油，能比前两种模式省50%。
如果没有急事，不妨信马由缰，不疾不徐地开车。
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