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上海洋山深水港 ——打造世界第一大港

(2008-08-16 19:44:17)

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军事

分类：交通运输

上海洋山深水港
——打造世界最大海岛人工港

工程总投资：700亿元以上
工程期限：2002年——2020年

洋山深水港北港区效果图，上方为世界第二长跨海大桥——东海大桥。下方为吹沙填海形成的近10平方公里港区用地，面积相当于1000个足球场。

洋山深水港是是世界最大的海岛型深水人工港，港区位于浙江嵊泗崎岖列岛以北，距上海市南汇芦潮港东南约30公里的大海里，由大、小洋山等十几个岛屿组成，平均水深15米，是距上海最近的天然深水港址。港口北距长江口72公里，南距宁波北仑港90公里，向东经黄泽洋水道直通外海，距国际航线仅45海里，扼守亚洲—美洲、亚洲—欧洲两大国际航线要道，是上海港的中转集装箱码头，也是上海打造国际航运中心的核心工程。

九十年代上海港口贸易量发展迅速，但是也遇到了瓶颈，主要是黄浦江内码头岸线已经用完，没有深水泊位，长江口进港航道水深太浅，远不能适应集装箱船舶大型化发展的要求，跳出黄浦江，越过长江口，到大海建深水港已成为时代发展的需要。

在深海中建造大型港口，是对人类工程技术能力的巨大挑战。洋山港地处风大流急的杭州湾外口，这里还是强台风经常光顾的区域。大、小洋山由十几座不相连的小岛组成，工程人员要在平均水深20多米的岛屿之间，用吹沙填海的方式将岛屿间的海域填平，造出长6公里，宽1-1.5公里，总面积8平方公里的平整陆地。这相当于在1000个足球场的面积上，将沙子堆到七层楼的高度，砂石抛填总量超过一亿立方米。孤悬海外的洋山岛港区，通过世界第二长跨海大桥——东海大桥，连接到南汇芦潮港。东海大桥耗资105亿元，总长32.5公里，其中跨海部分25公里，按双向六车道高速公路标准设计，桥宽31.5米；可抗12级台风、七级烈度地震。大桥共消耗钢材50万吨，浇筑混凝土150万立方米，足够装满500列火车。经过万余名建设者六年多的努力，一座海岛超级港口终于神奇地出现在了东海之上。

洋山深水港概况

洋山港港区规划总面积超过25平方公里，包括东、西、南、北四个港区，按一次规划，分期实施的原则，自2002年至2020年分三期实施，工程总投资超过700亿元，其中2/3为填海工程投资，装卸集装箱的桥吊机械等投资约200多亿元。到2012年，洋山港将拥有30个深水泊位，年吞吐能力达1500万标箱，可使上海港的吞吐能力增加一倍。

东港区为能源作业港区，分二期建设。一期工程包括LNG(液化天然气)接收站和海底输气干线，建设规模为每年进口300万吨LNG，每年可向上海市区供应约40亿立方米LNG。成为国际一流水平的清洁能源供应基地，与西气东输、东海天然气形成多气源供应局面，共同保障上海的能源安全。其中LNG接收站位于洋山深水港区中西门堂岛，主要建设3座16万立方米LNG储罐、3台LNG卸料臂及其他相应的回收、输送、气化设施和公用配套工程，占地39.6公顷，并预留二期扩建场地。LNG专用船码头包括一座8万至20万立方米LNG专用船码头及重件码头配套设施等。用LNG船运来的进口天然气将通过东海大桥预设的40公里长的海底输气管线送到临港新城输气站，进入上海城市天然气高压主干网系统。

　　东港区还是远东最大的成品油中转基地，规划建设1900米长的油品码头作业区，这是一座国家战略储备油库，共分三期建设，一期工程是成品油库和生产生活设施区，2009年3月投入使用，可储成品油42万立方米；远期工程完成后可储存成品油270万立方米，将用中小型油轮转运至上海等地。

南港区以大洋山本岛为中心，西至双连山、大山塘一带，东至马鞍山。将作为洋山港2020年以后的规划发展预留岸线。

北港区、西港区为集装箱装卸区，是洋山港的核心区域。规划深水岸线10公里，可布置大小泊位30多个，可以装卸世界最大的超巴拿马型集装箱货轮和巨型油轮，全部建成后年吞吐能力可达1300万标箱以上，约占上海港集装箱总吞吐量的30%，单独计算可跻身世界第五大集装箱港。北港区以小洋山本岛为中心，西至小乌龟岛、东至沈家湾岛，平均水深15米，岸线全长5.6公里；分为三期建设。

北港区一期工程由港区、东海大桥、沪芦高速公路、临港新城等四部分组成。于2002年6月开工，2005年12月竣工，总投资143亿元。共建设5个10万吨级深水泊位，前沿水深15.5米，码头岸线长1600米，可停靠第五、六代集装箱船，同时兼顾8000标准集装箱船舶靠泊，陆域面积为1.53平方公里，堆场87万平方米，年吞吐能力为220万标准箱，由上港集团独自经营。作为配套工程的东海大桥于2002年6月开工，2005年5月25日实现结构贯通。沪芦高速公路北起A20公路(外环线)环东二大道立交南，至东海大桥登陆点，全长43公里。临港新城规划面积90平方公里，居住人口30万，将建成独具风貌的滨海园林城市。

北港区二期工程东端与一期工期相连，于2005年6月开工，2006年12月竣工，总投资57亿元。共建设4个10万吨级泊位，前沿水深15.5米，码头岸线长1400米，陆域面积为0.8平方公里，吹填砂400万立方米，堆场86.1万平方米，年吞吐能力为210万标准箱。由上港集团、和记黄埔集团等五家中外巨头的合资公司运作。

　　北港区三期工程分两个阶段建设，一阶段工程2007年12月竣工，二阶段工程2008年12月竣工，总投资170亿元。共建7个10万吨级泊位，前沿水深17.5米，码头岸线长2650米，其最东端可停泊15万吨油轮。陆域面积5.9平方公里，年设计能力为500万标准箱，由上港集团、新加坡港务集团、中海集团及法国达飞轮船等合资公司运作。

三期工程顺利竣工，标志着洋山深水港北港区全面建成。北港区现已建成16个深水集装箱泊位，岸线全长5.6公里，年吞吐能力为930万标准箱，吹填砂石1亿立方米，总面积达到8平方公里。更为壮观的是，在连成一片的5.6公里的码头上，整齐地排列着60台高达70米的集装箱桥吊，这些庞然大物每天可装卸3万只集装箱。规模如此庞大的港区工程能在短短六年半时间里完工，这在世界港口建设史上罕见的。

　　根据建设的规划，从2009年开始，洋山深水港区建设的重点将转移至西港区。西港区紧邻东海大桥，平均水深12米，码头岸线总长4000米，将建设10-12个7-10万吨级的集装箱专用泊位，陆域面积约2平方公里，年设计能力为700万标准箱。该港区是一个江海联运的集散中心，重庆、武汉、南京等沿江内陆港口的中小型船舶将由此集散，再通过北港区转运至世界各地，大大提高洋山港的水水中转能力，强化上海国际航运中心的核心作用。西港区计划2010年交付第一批泊位，2011年再交付一批，至2013年全面建成。为了满足洋山深水港区运营管理的要求，还将布置若干个工作船码头。此外，根据上海市和浙江省的有关协议，还将在西港区建设洋山客运中心，为往来嵊泗、岱山、普陀山、舟山本岛的人员、车辆提供便利。

　洋山港建成后每年要周转上千万只集装箱，公路运输是洋山港集装箱集散的主要途径，近70%的货物要经过东海大桥联通公路网络向周边地区辐射。作为配套工程，铁道部和上海市投资76亿元，修建了全长117公里的浦东铁路，将芦潮港与华东铁路网相连，为洋山深水港建立了一条集装箱海铁联运的通道。集装箱在进入洋山港区后，装车经东海大桥运进芦潮港站的路程大约需要50分钟。转运列车把集装箱从芦潮港站运到阮巷站，约需40分钟。然后列车再经金闵铁路支线、沪杭线、沪宁线就可把货物转运到全国各地。此外浦东国际机场的扩建工程也已完成，满足洋山港“海空”联运的需要。

洋山深水港观光游览区地处小洋山岛，面积约1.5平方公里，由大观音山、小观音山和城子山3座山组成，故也有三山岛或三塔岛之称。景区共建有4座观景台，由长约2600米的游览栈道连接。位于大观音山顶141.7米处的4号观景台可以纵览整个洋山深水港的繁忙景象，绵延10余里的集装箱码头尽收眼底。

1928年的上海外滩

上海港口发展简史

大型港口是推动区域经济发展的重要战略资源。从18世纪以来，随着世界经济增长重心从欧洲、美洲到东亚的三次转移，世界航运的重心也经历了从西欧到北美，再到东亚的转移。尤其随着中国经济崛起，这一趋势愈加明显。在2008年的世界十大港口排名榜上，中国独占其六；有上海、香港、深圳、广州、宁波-舟山、青岛等六家港口跻身世界港口十强。其中上海港以5.8亿吨的货物吞吐量，连续四年占据世界第一位；以2801万箱集装箱吞吐量超过香港，居第二位，并迅速拉近与新加坡港的距离。

上海是中国的经济中心和最大的贸易港口，早在唐宋时期，就已初步形成繁荣的外贸口岸。南宋咸淳年间（1265-1274年）建上海镇，镇因黄浦江西的上海浦得名。元明清期间，港口又继续得到发展。康熙二十四年（1685年），清政府在上海设立海关。1842年《南京条约》签定后，上海成为对外通商口岸之一。1843年11月17日上海港正式对外开放。到第一次世界大战前后，上海港已建有万吨级钢筋混凝土码头，部分码头和仓库已安装起重机械。1931年上海港口货物吞吐量达1398万吨，进出口船舶吨位名列世界第7位。抗日战争暴发后，上海港逐步衰落，设施遭到严重破坏，至1949年港口货物吞吐量仅剩194万吨。

新中国成立后，上海港逐步得到恢复，1984年上海港货物吞吐量首次突破l亿吨，从而进入世界10个亿吨大港行列。2000年，上海港货物吞吐量跃上2亿吨台阶，此后呈现爆发性增长：2004年上海港货物吞吐量完成3.79亿吨，首次超过荷兰鹿特丹港，成为世界第二大货运港口；2003年突破3亿吨；2005年吞吐量达4.43亿吨，跃居世界第一大货运港。2006年首次突破5亿吨，达5.374亿吨，占全国港口总吞吐量的12%。

在反映区域贸易能力的集装箱吞吐量方面：自1978年上海港开辟首条中国至澳大利亚集装箱班轮航线，当年的吞吐量不足2000标准箱。此后，上海港的集装箱运输迅猛发展。1984年集装箱吞吐量首次突破10万箱。1994年突破100万箱，2003年突破1000万标准箱，跃居世界第3位。2006年首次突破2000万标准箱。2007年，上海港集装箱吞吐量突破2600万标准箱，超过香港跃居全球第二，于新加坡港的差距仅有200万标准箱。

上海因港而兴，也长期受长江口地区缺乏天然深水港址困扰。从当前国际港口情况看，深水港已发展到装卸第四、第五代乃至第六代集装箱，其航道水深在-14米以下，而上海黄浦江的航道水深是-10米左右，进入上海的咽喉长江口则更是只有-7.5米，即使在一项投资浩大的长江口整治工程对其实行疏浚后，也只能达到-12.5米，从长远看难以敷用，上海必须突围，必须建造深水外港。

　 1992年上海市将深水港建设列为上海新一轮城市基础设施建设十大工程之首。专家先后对北上(罗泾)、东进(外高桥)、南下(金山咀)等建港方案进行过论证，但都因航道水深不够、岸线不足等原因而作罢。1995年9月，提出跳出长江口，在距上海南汇芦潮港约30公里的大小洋山岛建深水港的设想。

自1996年5月正式开展洋山深水港区选址论证，到2002年6月开工建设，历时6年多。共有国内外近200家专业研究机构和高等院校6000多人次的科研人员参与了新港址论证和项目前期工作，完成专题研究200多项。

　　大、小洋山岛属浙江嵊泗县洋山镇，大洋山港域可利用的深水岸线长度在10公里以上至30公里之间，此处建港条件更为优越，几乎不需引桥，一般贴岸水深已在20米以上。此处航道顺直，最浅处为负12米，港区水深以在16—40米之间，专家勘测后认为，只要对其10公里左右的一段水深在负12米左右的进港航道稍加疏浚，就可在此建成可泊第四、五代以上集装箱轮的贴岸式泊位50个，一举节省巨大的码头修建投资，此处岸线背后陆域平坦，堆场宽阔，另有240万平方米的滩涂可辟建为堆场或加工区。

大、小洋山岛历史悠久，唐大中四年（公元850年）即有关于该岛的文字记载。明、清期间，小洋山与大洋山同为江浙屏障、海防要地。明嘉靖时有官兵戍守防倭；清顺治年间郑成功、张煌言北上伐清曾会泊于该岛；乾隆、嘉庆年间，水师屡战闽盗蔡牵于此。为了落实中央关于建设上海国际航运中心洋山深水港区的重大战略决策，2003年6月，小洋山岛上1423户居民共3553人全部搬离小洋山。

洋山深水港大事记
1992年10月中央提出把上海建成“一个龙头，三个中心”的重大战略。中央领导多次提出要加快上海国际航运中心建设。
1995年08月黄菊提出在洋山建设洋山深水港区的战略构想。
1995年8-9月上海市委市政府主要领导多次就上海国际航运中心深水枢纽港港址进行调研和实地考察。
1996年09月根据国务院要求，上海委托十多家中央在沪及上海市的科研勘查单位，对港址进行论证，开始了前期工作。
1997年底上海开展了上百个专题的研究论证，基本解决了在洋山建设深水港的重大技术、经济问题。
1998年底编制完成了洋山深水港区总体布局规划和一期工程预可行性研究报告及相应的专题报告会,全面加快了洋山的前期认证工作.
1999年3月,5月中国国际工程咨询公司两次在北京组织召开港址论证会.会上,上海市向中央有关部门正式提出建设洋山深水港.
1999年8月国家计委组织国内权威专家分宏观经济和技术经济两个方面对洋山深水港项目进行了审查.
1999年底_ 由国家计委组织,在上海再次召开专家论证会.这次重要的论证会分为两个阶段,第一阶段是关于在大小洋山建设国际航运枢纽洋山深水港区的宏观经济论证,参加会议的经济学家都认为,无论从国际航运需要,还是从我国经济发展着眼,在大小洋山的地理位置上建设一个东北亚国际航运中心,都是非常必要的,在战略上也是迫在眉睫的事情.
2000年1月国家计委又开展了国际咨询,从国际竞争的大环境确认洋山深水港区建设的必要性,紧迫性和技术方案的可行性,对建设洋山深水港区明确提出"四个不变",即大小洋山行政隶属关系不变,洋山深水港区的属地财政税收关系不变,洋山深水港区投资主体多元化原则不变,港区建设吸纳劳动力的优惠政策不变.
2000年11月江泽民同志对建设上海国际航运中心洋山深水港区作出重要批示,为尽快将上海建设成太平洋西岸国际经济,贸易,金融和航运中心城市之一指明了方向.
2001年1月时任国务院副总理的吴邦国率有关部委领导,视察了大小洋山港址现场,对加快洋山深水港区建设作了具体部署.
2001年2月国务院批准洋山深水港区一期工程项目建议书.
2001年2月12日国务院召开总理办公会议,确定了洋山开发工程.
2001年3月10日国家计委正式批准立项,在洋山建立上海国际航运中心.
2001年3月17日国家计委对洋山深水港区建设一期工程立项.
2001年10月上海最终正式向国家计委递交了累计200万字以上的洋山深水港区一期工程可行性研究报告,报告已12易其稿.
2002年3月国家正式批准了洋山深水港区建设的工程可行性报告,国家计委正式下达批复意见.
2002年4月洋山深水港区一期工程投资,建设主体相继挂牌成立.
2002年5月洋山深水港区一期工程初步设计审查通过.
2002年6月洋山深水港区一期工程初步设计获得审查批准;国务院审议通过洋山深水港区一期工程新开工报告.
2002年6月26日洋山深水港工程正式开工建设,深水港一期工程在东海大桥打下第一根桩.
2003年2月25日洋山深水港区一期工程港口北围堤全线合拢.
2003年12月10日洋山深水港区一期工程桩基完成.
2004年5月21日东海大桥完成全部桩基.
2004年5月18日洋山深水港一期工程码头主体结构基本完成.
2004年6月26日洋山深水港区一期陆域形成全部完成.
2005年5月25日 32.5公里的东海大桥实现贯通.
2005年12月10日洋山深水港区一期工程竣工并开港投用。
2006年12月10日洋山深水港区二期工程竣工并开港投用。
2007年12月10日洋山深水港区三期工程第一阶段竣工并开港投用。
2008年12月10日洋山深水港区三期工程第二阶段竣工并开港投用。

洋山深水港地图

洋山岛地区地图

世界第二长跨海大桥——东海大桥，全长32.5公里，双向六车道，设计时速80公里，可抗12级台风。

东海大桥

洋山港一期工程

洋山港一期、二期

洋山港三期填海造地工程

洋山港

小洋山隧道

高达70米的集装箱桥吊

洋山港全景

集装箱堆场